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日本版《中国铁道时刻表》第三期发行

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发表于 2016-11-22 11:41:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
该时刻表由日方"中国铁道时刻研究会"于2014年8月创刊,2014年8月,2015年4月分别出了两期,2016年11月又出了一期
他们的数据截至2016-05-15,编辑方法比较原始,从国内购买时刻表,再输入数据
主宰者是一个祖籍西安的华侨,其父母早先于陕西师范大学/西安外国语大学工作,后移居日本,此人对中国的铁路及城市交通很感兴趣

最近两天,他们的时刻表出了第三期,并打算到中国来销售.
如果想购买,可以通过shikebiao@shikebiao.info或者karoku1991@gmail.com联系主宰者,会从日本邮到中国
chntimetable.jpg
 楼主| 发表于 2016-11-22 11:43:44 | 显示全部楼层
这是我买的第一期时刻表
从第二期起,他们用了我的网站的部分数据

如果在日方的网友欲购买,可以到书店去看看,售价大约1,900JPY
在华的售价拟定为80-90CNY,此价格包括邮费
P9030029.JPG
发表于 2016-11-22 14:35:15 | 显示全部楼层
当年看了关口知宏,佩服了日本对中国的了解。而我们对邻居有点了解太少了。
发表于 2016-11-22 19:48:53 | 显示全部楼层
额,貌似中国人用12306和百度之类的吧。。。看纸质时刻表的不多了吧。。。

而且,这几年新线开通调图频繁,出版速度赶不上新车次变动吧。。。
发表于 2016-11-23 16:08:40 | 显示全部楼层
就我没素质 发表于 2016-11-22 19:48
额,貌似中国人用12306和百度之类的吧。。。看纸质时刻表的不多了吧。。。

而且,这几年新线开通调图频 ...

可以作为收藏
 楼主| 发表于 2016-11-23 18:56:11 | 显示全部楼层
就我没素质 发表于 2016-11-22 19:48
额,貌似中国人用12306和百度之类的吧。。。看纸质时刻表的不多了吧。。。

而且,这几年新线开通调图频 ...

感谢购买阅读我们中国铁道时刻表编辑委员会(日本)编辑,中国铁道时刻研究会(日本)出版的本期《中国铁道时刻表》。我研究会是2013年由日本东京大学学生组成的,研究中国及周边国家交通运输业务的兴趣团体。运营者中除了一个华侨之外均为日本当地学生。我们的主要业务为发行接近日本式的中国、韩国铁路时刻表,我们的时刻表通过日本有名的书店和亚马逊销售,并参加Comic Market等展览会。我们2014年8月、2015年4月已经分别发行了两期《中国铁道时刻表》;2014年12月,2015年7月,2016年8月已经分别发行了三期《韩国铁道时刻表》。我们的时刻表编辑工作完全由手工来完成,有30多位编辑人员参加编辑工作。
中国读者可能有一个疑问,即:现在已经有12306网站和客户端,它们可以查到60日之内最新的列车时刻了,为什么还有人发行纸质“接近日本式”时刻表呢?我们认为,列车时刻表存在并需要两种模式:以列车为单元的站站时刻表和以线路为单元的表格时刻表。近年来,国内铁路旅客公众习惯仅乘坐一趟车直接抵达目的地,但实际上,铁路运输具有“线性服务”的特点。旅客可通过中转,扩展自己的乘车方案,以便更合理地安排旅程。这是与民航系统的点对点运输不同的。铁路站点较多,只由直达车完成运输任务难以满足更多的旅行要求,所以铁路运输中一定会出现较复杂的中转要求。在构想中转方案时,旅客就要参考表格式时刻表了。表格式时刻表把某一个路线的全部列车按发车时刻顺序编排在一个表格里面,它能让读者轻松地了解该线路全部旅客列车的运行形态,自在地查询中转站后续列车时刻:某些列车快,某些列车慢,某些列车运行区段较短故车上人可能较少;坐哪些车能追赶上某个快车;到哪个中间小站可以中转管内慢车到达到站而不用等到晚上的直通车;哪个时间段车次多,可以站站下车多转几个城市……有了表格式时刻表以后,旅客的铁路旅行方案变得丰富多了。
同样,在发达国家,站站查询的电子时刻信息服务已经普及,但实际上大多数发达国家仍保留了纸质或PDF等电子版本的表格式时刻表。这也说明,表格式时刻表确实有它独有的功能。在中国,自从中国铁道出版社发行的《全国铁路旅客列车时刻表》于2000年前后将其分线路编排改为分列车编排后,分线路的表格式时刻表就几乎消失了。我研究会认为,纸质时刻表只有在以线路为单元的表格式时刻表上才能发挥它的优势(在站站时刻查询方面,电子时刻表显然优于纸质时刻表)。我们研究会作为中国铁路旅行爱好者,对这种情况深感遗憾,也觉得中国铁道出版社的时刻表使用不便,于是我们开始借鉴日本纸质时刻表的样式,自行编制了该《中国铁道时刻表》。我们希望该时刻表能够受到中国铁路旅行爱好者的理解和欢迎,也希望大家指出宝贵意见,共同推进表格式时刻表出版事业。大家可以使用电子邮件与我们取得联系,汉语日语英语皆可。信箱:shikebiao@shikebiao.info


这是他们写的材料

点评

东西是个好东西,然而所谓的【坐哪些车能追赶上某个快车;到哪个中间小站可以中转管内慢车到达到站而不用等到晚上的直通车;哪个时间段车次多,可以站站下车多转几个城市……有了表格式时刻表以后,旅客的铁路旅行方  详情 回复 发表于 2017-1-6 21:55
发表于 2016-11-23 20:42:10 | 显示全部楼层
yzk 发表于 2016-11-22 11:43
这是我买的第一期时刻表
从第二期起,他们用了我的网站的部分数据

麻烦问下 能在哪直接买到......麻烦发个链接吧
 楼主| 发表于 2017-1-6 21:36:55 | 显示全部楼层
现在我这里有数本日本版《中国铁道时刻表》
售价90元/本,通过邮局挂号印刷品或者普通包裹寄送,欲购从速
发表于 2017-1-6 21:55:51 | 显示全部楼层
本帖最后由 pengjiaqi 于 2017-1-6 22:04 编辑
yzk 发表于 2016-11-23 18:56
感谢购买阅读我们中国铁道时刻表编辑委员会(日本)编辑,中国铁道时刻研究会(日本)出版的本期《中国铁 ...

东西是个好东西,然而所谓的【坐哪些车能追赶上某个快车;到哪个中间小站可以中转管内慢车到达到站而不用等到晚上的直通车;哪个时间段车次多,可以站站下车多转几个城市……有了表格式时刻表以后,旅客的铁路旅行方案变得丰富多了】可能太理想和美好了,买了此书但却没来过中国体验国铁的日本人做梦也不会想到在中国坐火车可绝不像在日本那么简单说走就走说换就换。

文中还言及【铁路运输具有“线性服务”的特点。旅客可通过中转,扩展自己的乘车方案,以便更合理地安排旅程。这是与民航系统的点对点运输不同的。铁路站点较多,只由直达车完成运输任务难以满足更多的旅行要求,所以铁路运输中一定会出现较复杂的中转要求】,这真是典型的日式思维,日本人大多数都不知道中国国铁正是在仿照民航系统以“点对点”的模式在运营着,在中国国铁要想中转换乘,一个字:难!

就运营模式而言,日本的火车说白了就是轨道上的公交巴士(非实名制,很多无人售票的上车再付钱,车站小的跟厕所、传达室似的),中国的火车则几乎是轨道上的民航客机(基本都实名制,严格按班次乘坐且须提前候车,车站盖的跟航站楼一样大)。

运转体验差太远
发表于 2017-1-6 22:22:42 | 显示全部楼层
日本不管是出于...,一直对中国很了解!这是日本的传统!
因为中国老师很早就告诉日本学生:知己知彼,百战不殆!
 楼主| 发表于 2017-1-6 22:33:00 来自手机 | 显示全部楼层
da_treee 发表于 2017-1-6 22:22
日本不管是出于...,一直对中国很了解!这是日本的传统!
因为中国老师很早就告诉日本学生:知己知彼,百 ...

是的,日本方面收集信息的能力很强
可惜,我们很难做到这点
发表于 2017-1-6 22:49:08 | 显示全部楼层
yzk 发表于 2017-1-6 22:33
是的,日本方面收集信息的能力很强
可惜,我们很难做到这点

这是因为,日本,大和民族一直都有危机感!
民族特性使然!
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