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楼主: yzk

"你以为公交是公益行业?做梦!" 访上海公交

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 楼主| 发表于 2017-1-21 20:22:18 | 显示全部楼层
切到对面,结果又是对向来车,本向不来车
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 楼主| 发表于 2017-1-21 20:22:59 | 显示全部楼层
到这边,好不容易来一个车
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 楼主| 发表于 2017-1-21 20:23:22 | 显示全部楼层
中午在宁国路吃饭
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 楼主| 发表于 2017-1-21 20:27:21 | 显示全部楼层
吃完饭,坐上22W去体验一下吧
上海这公交车,平均500m一个站,全是交叉口命名,跟地铁都对不上
到宁武路下来,走两步去抓28W
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 楼主| 发表于 2017-1-21 20:43:40 | 显示全部楼层
在这里坐28W北上,欲抓6W,等20min不得,遂放弃
又坐28W南下,去杨浦大桥下面坐8W,结果等10min也没见到车
问调度:你这8路,车距怎么这么大?10min也没一个车?
调度答:你以为公交是公益行业?做梦!我们公交要赚钱,拉不上人的线路我们不开!
又等10min,8W才到,赶紧上车,换乘819W去浦东……

在去年某机构的调查中,上海曾经被称为"公交最方便的城市",可惜这次完全没有体会.
这次在上海乘坐的公交车车距普遍在10min以上,公交票价偏高,刷卡无折扣,甚至取消了面向老人的优惠措施
上海的公交直通率太低,相邻的两个街区甚至需要换乘才能到达,90%以上的站位采用交叉口命名,甚至外滩这样的标志性景点的名字也被放弃,这导致了上海公交站位没有与地铁对应.
如此线路设计,加上较高的票价和较大车距,以及驾驶/售票对上海户籍的苛求,上海公交难以盈利也就不足为奇了.

反观武汉、西安、兰州、太原、西宁,甚至华东地区的常州、镇江、无锡、绍兴,绝大部分公交车车距较小,市区内线网布局合理.由于补贴充足,公交票价相对低廉,刷卡有折扣,面向特殊群体有优惠.这样的公交才能吸引群众乘坐,进而实现公交运营方和乘客的双赢
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 楼主| 发表于 2017-1-21 20:44:28 | 显示全部楼层
到龙阳路一转,然后去徐家汇的宜家吃晚饭,准备回南京
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 楼主| 发表于 2017-1-21 20:45:13 | 显示全部楼层
坐这个车,23:56到南京站,一路小跑从北侧出站,赶夜公交回家
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 楼主| 发表于 2017-1-21 20:45:26 | 显示全部楼层
终于发完了
发表于 2017-1-21 20:56:27 | 显示全部楼层
“甚至取消了面向老人的优惠措施”

那个,实际上是优惠更大了吧,转为现金发放,想乘车的用这个钱办爱心卡就可以随便坐,一分也不多花。
对于地铁成网的城市,乘客的出行习惯早已改变,不只是上海,还有很多城市在地铁成网后将公交向外扩展,降低城区密度。
发表于 2017-1-21 20:57:35 | 显示全部楼层
还有,在上海拍车下个上海公交app很好用.........
发表于 2017-1-21 21:14:45 | 显示全部楼层
对于你个别的看法持不同观点。
1.上海并没有取消老年人乘车优惠的权益,只是改为了现金补贴,有需求乘车的老年乘客可办理免费乘车卡‘保通卡’。
2.衡量城市公共交通企业的好坏不应仅仅局限在折扣票价以及覆盖人群上,更多的应该考量线网覆盖程度和综合服务水平以及市民的满意程度等等,另外,每个城市有每个城市不同的地方,各有优势,以长比短并不科学。
发表于 2017-1-22 13:31:20 | 显示全部楼层
很正常,中央政府2016年底已经表态不在给地方政府财政赤字兜底,公交等公共行业面临不在有政府补贴,地铁有地铁置业的收入支撑,基本不受影响,但是公交面临的问题就很多了,地方国企的改革其实早就应该认清情势着手改革,等到政策执行就面临束手无策的窘境,中央企业从1997年政企分离开始,到2003年国务院国资委成立至今所有的中央企业全部完成了战略性转型升级,行政划拨合并重组新设合并是中国特色的三大改革手段(行政划拨是上级单位无偿的,一纸文件就将其划给接收方、合并重组就是以强吃弱,很好理解,新设合并就是强强联合,如2005年中国路桥和中国港湾组成中国交建,中国北车和中国南车组成中国中车),与其被迫改革不如主动改革,与其被行政划拨不如将别人划拨到自己麾下,地方政府一旦发生赤字,受损只会是没有准备的靠政府补贴的企业,
发表于 2017-1-22 14:15:27 | 显示全部楼层
yzk 发表于 2017-1-21 20:43
在这里坐28W北上,欲抓6W,等20min不得,遂放弃
又坐28W南下,去杨浦大桥下面坐8W,结果等10min也没见到车
问 ...

对于上海这种尺度的城市,对于在城市定位坐标用街口比标志地名更好一点,人们没有必要记住所有的路线和地名,完善对应的查询系统,以节点的方式规划路线即可。外滩总长5公里左右,用一个点或者外滩南、外滩、外滩北这种方式来代表明显不合适,会有西安地铁二号线运动公园站设站不合理的感觉。关于相邻街区没有直达公交的问题,同样也是城市尺度的问题,地铁已经成为了城市的运力主力,公交就是地铁网的补充,对于500到1km的相邻街区在总行程里面占比非常低,在上海用步行的方式更加合理,所以相邻街区的公交能覆盖到大部分的地点即可~实际上上海公交虽然有不合理的地方,但总体还是良心的。
发表于 2017-1-23 08:20:05 来自手机 | 显示全部楼层
先查查bus在上海公共交通中所占分担率,再和其它城市比比就能明白很多。
 楼主| 发表于 2017-1-23 09:53:01 | 显示全部楼层
本草纲目 发表于 2017-1-22 14:15
对于上海这种尺度的城市,对于在城市定位坐标用街口比标志地名更好一点,人们没有必要记住所有的路线和地 ...

以前有延安东路外滩、南京东路外滩、金陵路外滩、九江路外滩等,现在全改了
发表于 2017-1-23 12:04:55 | 显示全部楼层
欢迎回南京
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