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黑车猖獗,市公交总公司难辞其咎

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发表于 2017-2-5 20:11:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
先看新闻:《每日聚焦》地铁口非法载客屡禁不止 黑车整治路在何方?
http://v.xiancity.cn/folder240/f ... 17-02-04/95578.html
http://o.xiancity.cn/readnews.php?id=340390

以及整改情况:《每日聚焦》曝光“黑车”非法营运 灞桥经开高陵整治交通完善公交运行线路
http://o.xiancity.cn/readnews.php?id=340463
西安网讯  昨天,西安台《每日聚焦》栏目关注了我市地铁站口“黑车”“摩的”聚集非法营运的问题,记者今天从市委督查室反馈的整改情况通报中了解到,涉及问题的灞桥区、经开区、高陵区连夜召开会议,制定落实整改措施。

  昨晚,灞桥区、经开区、高陵区负责人,相关区级、街办、交警等部门负责人集中收看《每日聚焦》。对节目中反映的地铁站口“黑车”“摩的”聚集非法营运的问题,灞桥区由主要负责人分别带队,连夜赴半坡地铁站口、城东客运站对“黑车”非法运营、乱停乱放问题现场进行清理。并决定从即日起,灞桥区将开展为期一个月的交通秩序集中整治活动。对辖区重点站点、路段开展集中整治。针对残疾人、下岗职工等特殊人群,由各街办负责做好思想劝导和稳控工作。协调市交通运输局增加微公交线路。建立常态管理机制,强化日常管理,防止问题反弹。

  经开区由主要负责人带队,联合交警经开大队连夜对凤城五路地铁口周边“摩的”聚集、高陵出租车和“黑车”占道揽客等违法行为进行集中查处。经开区从即日起开展“百日整治”活动,交警经开大队将未央路沿线作为整治重点,延长执勤时间,加大警力配置,增加巡逻密度和频次,全时段进行车辆管控。加强与市运政稽查、市出租车管理处和未央区交管等部门的对接联系,加强联合执法,形成整治合力,做到严管重罚。同时,加强对辖区地铁二号线5个站点周边及文景路等城市主干道交通违法行为的管控和治理。与市公交公司对接,调研区域公交运行情况并提出完善提升方案。

————————以下是本文内容——————
先说句开玩笑的话,其实也挺真实的。如果公交公司懒得进行客流调查,不知道哪里客流大,买通一个黑车司机就行了。

西安的黑车猖獗,也不是一两年了。小时候的疯狂老鼠,到韦曲黑中巴,这些都有了很好的治理。
但是黑摩的、拐的这些黑车,还有经开区的高陵出租,总是解决不了。而且不但没有式微,还越来越壮大。
随着城市的扩大,摩的、拐的这些只能中短途运输的工具,有些已经升级为小客车,或者黑出租,以适应长距离运输。

黑车的产生及猖獗,肯定是需求决定的,有大量的出行需求但没有相应的“白车”,那必然就有黑车。
纵观我们的“白车”——公交线路每年是有一些调整,但完全跟不上需求,跟不上城市发展步伐。
这么多年过去,让人感到公交公司是由万般难处,调整每条线路、延长运营时间都是比登天还难的事。
除非有上级领导圈阅,或者完成指标,或者有赞助,才会有动作。而民意在公交公司根本不入公交公司的眼里。

黑车猖獗被每日聚焦,就是给公交总公司的一记耳光。虽说都是各区认领问题,但归根结底,就是没有公交车造成的结果。
现在整治黑车,这几站的黑车短时间内肯定消失无踪,但有个明显的问题,该怎么出行?
公交线路今晚肯定没有新开的,那些没有黑车,又没有公交车的人们,出行就成了大问题。

西安首条地铁开通时,公交总公司确实搞了个接驳线路,口号是【地铁送到站,公交送到家】。
但5年过去了,接驳线路号段也发展到了16条,但地铁能送到站,但公交送到家了么?
刚开始可能对接驳线路没经验,但5年过去了,接驳线路模式还是没有任何改变,对黑车影响也几乎没有。

我们就分析一下新闻中提到的这几个站点:
1、地铁1号线纺织城站
地铁纺织城站,公交叫纺织城枢纽站,客运叫城东交通枢纽,名字可真是多,我们统一叫他纺织城站。
纺织城站地铁末班发车是23点多,收车都到次日0点多了,但是公交线路收的很早。
213路416路,末班都是在呼吁多年后由19点30分延时到20点30分。
但实际上19点之后班次就非常少了,基本上都是半小时一趟。
有等车这半小时时间,我可能坐黑车都到家了。
纺织城站黑车的方向,主要就是灞桥、洪庆、田王地区。
这一大片地区都没有延点线路,仅有的20点30分收车线路车距又极大。
这必然是拱手将客流让给了黑车,不是乘客不想坐公交,是实在等不起。

2、地铁1号线半坡站
地铁半坡站就是公交的堡子村站,虽说公交线路较多,但能发现白天都有大量黑车。
原因就是纺织城内部公共交通不发达,堡子村去纺织城内部主干线路是11路,经过纺正街。
而接驳线路有纺西街的169和241区间、纺建路的275路,但这些线路配车少、车距大。
为了不多的几站路的距离,等车等个20分钟,除非不着急,不然肯定坐黑车了。

3、地铁2号线凤城五路站
凤城五路的黑车种类很多,摩的拐的出租样样全,出租其实不算黑车,但都是高陵出租很是特别。
地铁2号线经开区这几站,其实都有大量黑摩的,因为东西向接驳线路很差,尤其是夜间。
只到上个月因为王书记圈阅,才解决了贞观路、开元路与地铁站的接驳问题。
但到了晚上,延点线路要么与地铁2号线重合,要么是平行,都是正南北向延点线路。
这让那句口号怎么想?地铁送到站了啊,但是公交呢?黑车也算公共交通吧?
165路到明天(2月6日)就整整开通4年了,但首末班竟然是奇葩的7点至19点。
凤城五路的小区,可能当时入住不多,但是现在晚上灯火辉煌,黑车那是热火朝天。

4、地铁2号线北客站站
长乐东苑、长乐西苑是北客站建设及周边改造的安置小区,人口较多。
但是因为出行难,尤其是长乐东苑,造成北站南广场外黑车扎堆,乘客上来第一眼就看到的是黑车。
这不但与现代化的高铁站格格不入,更是给西安这座古城抹了大黑。

5、地铁3号线辛家庙站
辛家庙站附近公交线路丰富,延点线路也较多,但是为什么黑车还是有市场?
那是因为辛家庙站周边的小区,接驳线路太少,而且收车太早。
辛家庙周边的接驳线路,基本上都是19点30分收车,而延点线路基本上又都走主干道。
但是乘客最多的地方却是在没有延点线路的辅路上,这又让黑车看到了商机。
而且辛家庙公交枢纽站离地铁辛家庙站有一站路的距离,辛家庙立交桥下的枢纽站又像迷宫一样。
与其出了地铁站去枢纽站冒着迷路的风险再等上十几分钟换接驳线路,不如直接坐黑车到家门口。

以上五个站点就是新闻中提到,并且很有代表性的站点。公交的主要原因是:
第一,有接驳线路,线路短但是车距大,有那功夫年轻人就走回去,着急的或者中老年人估计得坐黑车。
第二,有接驳线路,但是不延点,晚上出行难。
第三,没有接驳线路,要出行只能坐出租或者黑车,出租一般不和黑车挣生意,坐黑车频率高。
第四,有延点线路,但是车距大到挤不上去……

最后想说,如果公交总公司有人觉得既受不了王永康书记的管理,
又解决不了市民诉求,还管不了自己职工的死活,
那趁早自己辞职,免得最后让书记圈阅圈操了,到时候下不来台。
发表于 2017-2-5 20:34:17 | 显示全部楼层
看样子书记离发火不远了,公交总公司好自为之吧
发表于 2017-2-5 20:41:34 来自手机 | 显示全部楼层
我记得我以前在论坛提过,用小车在三爻地铁站到城南客运站之间开一趟接驳车。其实这线路配俩车,就围着三森转一圈,10分钟一趟,周转快,效率高,打击黑摩的也有效。
发表于 2017-2-5 20:47:24 | 显示全部楼层
感觉这期采访的几个人,语言组织的不是很好啊
发表于 2017-2-5 20:48:42 | 显示全部楼层
飞翔的车轮 发表于 2017-2-5 20:47
感觉这期采访的几个人,语言组织的不是很好啊

估计还没有习惯这种模式吧?
发表于 2017-2-5 21:19:29 | 显示全部楼层
飞翔的车轮 发表于 2017-2-5 20:47
感觉这期采访的几个人,语言组织的不是很好啊

上回长安区那次,不也这样么

点评

寇科长说的正经挺好  详情 回复 发表于 2017-2-5 21:50
发表于 2017-2-5 21:46:39 来自手机 | 显示全部楼层
买了那么多十米车和小巴车,要是能把市郊线路和地铁接驳做好就好了。
发表于 2017-2-5 21:50:06 | 显示全部楼层
Moshark 发表于 2017-2-5 21:19
上回长安区那次,不也这样么

寇科长说的正经挺好
发表于 2017-2-5 21:51:59 来自手机 | 显示全部楼层
管理者做的好与坏不知道有没有评判标准,反正不做不会错,也不会影响仕途。
发表于 2017-2-5 22:29:20 | 显示全部楼层
凤城五路东段165路末班才19点,真是够可笑的,没有那那黑三轮车才怪。个人认为165路配车起码15部,末班22:30。
发表于 2017-2-5 22:30:55 | 显示全部楼层
雨后晴天 发表于 2017-2-5 22:29
凤城五路东段165路末班才19点,真是够可笑的,没有那那黑三轮车才怪。个人认为165路配车起码15部,末班22: ...

165延点23:00至少配车25而且还得是双班,15个车屁用不顶
发表于 2017-2-5 22:31:37 | 显示全部楼层
说白了还是懒政。。。公交公司把自己当“事业单位”对待,而不是当企业对待。。。没有真正了解市民需求。。。

关于客流调查,楼主说的确实很有道理,找个摩的司机一问啥都清楚了。。。

之前,我对本村的客流调查方式进行过分析,在不动用大量人力进行街头问卷的情况下,用公交卡的数据交叉对比,就可以得出相应的乘车路线、换乘站点、出行时间等信息。。。

怎么搞客流调查,方法很多,但是,有了方法得出了结果,还要有实际行动,不能拿到数据就放在桌上了事。。。

城市越大,城市服务体系越难安排,县里的难度比周边各村要困难的多,如何安排线路有很大难度。但是就现状来看,地铁口的问题,是“有和无”的问题,是“多和少”的问题,而不是覆盖范围大小的问题。。。简言之:先要有,然后增多、再扩大覆盖,这样一步一个脚印的落实,才能逐步满足市民需求。

县公司如何安排,静等。。。
发表于 2017-2-5 22:42:18 来自手机 | 显示全部楼层
隐隐约约感到西安交通这一块要洗牌了。
发表于 2017-2-5 22:44:38 | 显示全部楼层
今天中午坐301路过地铁浐河站,还是一堆的三轮,难道只点名了半坡及纺织城两站,其他就不整治了?
发表于 2017-2-5 22:46:17 | 显示全部楼层
我的猜测解决灞桥及田王洪庆的问题,269及416要延点
发表于 2017-2-5 22:47:01 | 显示全部楼层
xingxing76 发表于 2017-2-5 22:44
今天中午坐301路过地铁浐河站,还是一堆的三轮,难道只点名了半坡及纺织城两站,其他就不整治了?

能整治了一时,整治不了一世
发表于 2017-2-5 23:26:57 | 显示全部楼层
那么问题来了,收拾完盘踞在凤五的高陵拼坐出租和黑车,泾渭、车城、高陵的群众晚上8点后如何回家?西高318延点?就算延到8点半也球不顶,8点半后谁来管?赶紧收编西高公司才是从根本上解决问题!
发表于 2017-2-5 23:33:14 | 显示全部楼层
公交九公司 发表于 2017-2-5 23:26
那么问题来了,收拾完盘踞在凤五的高陵拼坐出租和黑车,泾渭、车城、高陵的群众晚上8点后如何回家?西高318 ...

在每次凤城五路补完课等618的时候我巴不得把那些车全炸.。。。。。
发表于 2017-2-5 23:48:28 | 显示全部楼层
我举个田洪正街的例子,田洪正街上有名的蹦蹦车存在己经30年了,在2015年的时因为公交的低票价和私家车的普及,在507,231,416三条线路的夹击下蹦蹦车主因为成本和收益的问题经营不下去而纷纷改行。街上平峰期很难见到几辆蹦蹦车。结果2015年下半年开始507的停运,231线路长配车又少,416又不贯通田洪正街,造成蹦蹦车以电瓶车的形式重新回潮,并在2016年电瓶车的数量呈爆发式增加,都市快报也报导过,交警也查过,然而过后情况依旧如此。试问造成这种情况是谁之过呢?
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发表于 2017-2-5 23:56:12 | 显示全部楼层
半坡站去狄寨原的还挺多的
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