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楼主: west20120610

2017七一调图,重点在宝兰

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发表于 2017-5-31 15:42:19 来自手机 | 显示全部楼层
BUS033 发表于 2017-5-31 00:24
西安去宁西京九沿线有K448,为什么还要死盯K1310;旺季临客K4099你又视而不见
K1318都欠编了,还锁什 ...

好多车只要延伸出西安,客流就会很渣。就像k1310 乘务的师傅说这车周末客流好,但基本全是到西安的,工作日基本没人坐。好多职工都说青藏公司傻,本来客流那么好,非要延长没人坐了。

点评

淡季平日客流好的也没多少吧…… 本来走宁西的车也没几个客流好的,南阳站站改期间不进南阳折角,宁西上直接损失一个大客流站 但是总认为延长走的车都是损失就不一定了吧,西局现在还占了老K1009的时刻,也没损  详情 回复 发表于 2017-5-31 15:50
发表于 2017-5-31 15:50:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 BUS033 于 2017-5-31 15:52 编辑
guaren 发表于 2017-5-31 15:42
好多车只要延伸出西安,客流就会很渣。就像k1310 乘务的师傅说这车周末客流好,但基本全是到西安的,工作 ...


淡季平日客流好的也没多少吧……

本来走宁西的车也没几个客流好的,南阳站站改期间不进南阳折角,宁西上直接损失一个大客流站
但是总认为延长走的车都是损失就不一定了吧,西局现在还占了老K1009的时刻,也没损失个啥吧……
总拿K546这一个车说事,说的好像这次延去兰州的车都是西安的损失一样,再说了西安也不差这几个车……
发表于 2017-5-31 16:45:53 来自手机 | 显示全部楼层
BUS033 发表于 2017-5-31 15:50
淡季平日客流好的也没多少吧……

本来走宁西的车也没几个客流好的,南阳站站改期间不进南阳折角,宁 ...

是啊 就算延伸 兰州西宁过来还是大部分西安下 就算靠复用西安也够了 所以最后实际是兰局和青藏亏了 西局并没亏不知道为什么那些人关于延伸就那么悲观的 我前两周从略阳坐k545到成都 之前就没人 到了绵阳才上上满的 所以有时候延伸不一定是坏事 本来客流一般的 延就延了吧
发表于 2017-5-31 17:36:45 | 显示全部楼层
管内哪里去了?
发表于 2017-5-31 18:01:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 as1240543632 于 2017-5-31 22:09 编辑
guaren 发表于 2017-5-31 15:42
好多车只要延伸出西安,客流就会很渣。就像k1310 乘务的师傅说这车周末客流好,但基本全是到西安的,工作 ...


走宁西、京九线真的不是甘肃、青海一带到广东的合适路径
内蒙古-福建的,也是最佳路径是经北京的,第二好路径是经太原的
因而原来是西安-西宁的、西安-福州的那样延长,客流都是严重下滑(说K1318延长到内蒙古之前有限编,可延长到内蒙古后客流更差不少限编更厉害,可见经西安的真的不是内蒙古-福建的合适路径,何况K1318延长内蒙古之前可是有意延长到兰州或西宁的)
这些以后即使不取消,也很有可能就是变径:K1309改走渝怀线,K1318改成经北京或太原的
K546延长,则是车被延长走票被掠夺一空,加之成局的“锁票大法”“限售大法”等,陕西客流下滑的厉害,给外界制造了诸如“陕西不需要到黑龙江的始发的”“陕西不该有到黑龙江的”“K546如此延长是明智之举”等假象(相当一部分人都是在开车前几天买票或订票,那样锁票、限售可是把不少出行选择该车次线路的“拒之门外”)
发表于 2017-5-31 18:15:01 | 显示全部楼层
west20120610 发表于 2017-5-31 07:37
k546延长,去黑龙江,不想去北京转,郑州,沈阳,石家庄转都是不出站换乘,时间还省不少

尤其是在绿皮无空调车等廉价交通几近灭绝的情况下,铁路中转换乘的价格优势已经没有
像西安-黑龙江,就是直通的都不便宜,中转换乘的更贵,高铁动车换乘价格劣势更显著
何况中转换乘大多数时候都比直达更费时更费力更操心,尤其是带大包小包的以及老弱病残的
再说中转的前半程一旦晚点,就可能导致后半程失效,进而中转失败,还得额外买票花费更多银两
——中转在多数时候还是不划算的,不是所有铁路旅客都是“火车迷”,也就不会像“火车迷”那样动不动就消费更多中转换乘“运转”
 楼主| 发表于 2017-5-31 18:19:53 来自手机 | 显示全部楼层
as1240543632 发表于 2017-5-31 18:15
尤其是在绿皮无空调车等廉价交通几近灭绝的情况下,铁路中转换乘的价格优势已经没有
像西安-黑龙江,就 ...

西安到东三省没多少人愿意坐直通慢车
发表于 2017-5-31 21:32:21 | 显示全部楼层
本帖最后由 BUS033 于 2017-5-31 22:00 编辑
as1240543632 发表于 2017-5-31 18:15
尤其是在绿皮无空调车等廉价交通几近灭绝的情况下,铁路中转换乘的价格优势已经没有
像西安-黑龙江,就 ...


这个你放心,没直达了就不走的人几乎没有,只要人们有刚性需求,自然会想办法。中转多出来的几十块钱在刚需面前什么都不是,别老替别人考虑
现在火车站的售票员卖票的时候如果没有直达车或者直达车没票,都会推荐中转换乘方案了
时代在发展,铁路网在发展,一趟车直达的概率越来越小,更多的人也可以接受并不麻烦的转车

而且中转的人也有好多是到了中转站才买票的

非要死咬住这一件事好几年不放,每次铁路调图不管啥方案都能看到546,而且不仅这里,各大论坛贴吧也都能看到
这个车延了就延了,但是也不至于每一次都类推到其他延长区段的车吧?有的车延了以后是不是损失,日后自能验证

希望能在日后的讨论中见到您的更多有价值的思路,而不是一成不变的抱怨。
 楼主| 发表于 2017-6-1 14:47:59 来自手机 | 显示全部楼层
as1240543632 发表于 2017-5-31 18:15
尤其是在绿皮无空调车等廉价交通几近灭绝的情况下,铁路中转换乘的价格优势已经没有
像西安-黑龙江,就 ...

现在不出站中转换乘车站比比皆是,尤其是高铁吧,只要取出下一段车票,直接可以反向上候车室或者在地道内换乘,很便捷。
发表于 2017-6-1 17:19:56 | 显示全部楼层
BUS033 发表于 2017-5-31 21:32
这个你放心,没直达了就不走的人几乎没有,只要人们有刚性需求,自然会想办法。中转多出来的几十块钱在 ...


以前的西安-黑龙江的“没了”,如果日后西局等中部局还是无法担当陕西等中部省市到东北的,那么中部-东北的尤其是中部-黑龙江的以后就会失去的更多(现在中部-黑龙江的之中,仅剩的如郑州-哈尔滨这些的,以后很可能就延长到两广了,届时中部在铁路到黑龙江处全面溃败,某些“边沿”省市在铁路客运方面就会逆转中部,“中心?枢纽?笑话,我们边沿的才是铁路客运的老大,你们中部的算哪颗葱……”),而接下来的哈局担当的西安-黑龙江的,同样处于还没上路时就被西北、西南盯死欲将其延长出陕西的状况,反正没有西局担当能将其长期锁定在陕西,那简直就是“任人宰割”的

而一个省或市在铁路客运方面,重要方向的始发(终到)的恰恰就是影响战局的非常重要、关键的因素,而西安铁路客运这已经丢掉了多个重要方向的始发的且以后会丢掉更多直至西安铁路客运完全out、某些次要方向的始终都是“老赖”“混混”的,就好比下军旗,尽是些排长工兵什么的,没有总司令等重要力量,也没有炸弹能破掉对方大将,这样的又哪里能战胜其他的?
(失去了哈尔滨、海口等方向的始发的就足够减轻了西安铁路客运竞争其他多省市的砝码,等到以后西安-沈阳/青岛/福州等重要方向的高铁动车再一延长走,西安铁路客运实力就会受到更大折损,更难与其他多省市的抗衡)

而解决这方面问题:一方面就是管辖该省市铁路之路局担当更多重要方向的始发的,将这些重要方向的始发的长期锁定在该省市,一方面则是管辖该省市之路局及该省市政府、交通局等部门等千方百计保住非管辖该省市之路局担当的重要方向的始发的……

点评

说了半天还是在说这些 我还是想再说一遍,希望能在日后的讨论中见到更多有价值的思路,而不是一成不变的抱怨。 各大铁路客运枢纽间的竞争,主要拼什么?是发送旅客人次数吧。 这个数据本身就受地理因素限制,比  详情 回复 发表于 2017-6-1 20:03
发表于 2017-6-1 20:03:03 | 显示全部楼层
as1240543632 发表于 2017-6-1 17:19
以前的西安-黑龙江的“没了”,如果日后西局等中部局还是无法担当陕西等中部省市到东北的,那么中部-东 ...

说了半天还是在说这些
我还是想再说一遍,希望能在日后的讨论中见到更多有价值的思路,而不是一成不变的抱怨。

各大铁路客运枢纽间的竞争,主要拼什么?是发送旅客人次数吧。
这个数据本身就受地理因素限制,比如长三角京津冀珠三角永远都是大枢纽,人多没办法;陕西又不是外出务工大省,春运发送人数又不及东北四川安徽等省

西局的跨局客流重点方向基本就是北上广+成渝,山西南部的临汾运城
北上广的车不用说了,高铁普速一大把,外局延长2对G去兰州,本局车一对都没动;
成都方向这次K879又恢复开行了,重庆的K1004返程都改夕发朝至了,这都是西局担当的车吧
下半年西成高铁开通,西局起码也能担当将近一半的西安-成都/重庆D
大西高铁现在车也不少了

反观福州海口哈尔滨是重点方向么?西局的官方新闻里几乎就没提过这三个地方。有车到最好,没车到也不影响啥。
再说了西局想保也保不住吧,所以后来才开了K2048,至于被沈局抢走了那是意外,不能说西局毫无作为;
而且这么多年了,K2048也没往哪延长。兰局青藏乌局成局都有去东北的车,平日票都卖不完,为啥要抢。
福州车西局也不是没开吧,最后还不是自己给停运了,走的就是当年1218的路径,没人坐。厦门车也改走宁西了还活的好好的。

至于这次小长假占到66%客流的管内,才是未来西局发力的重点
以前西局管内线路少,除了西宝管内几乎就没有铁路客流
现在延安榆林神木大荔的管内客流都上来了,年底西成一开,汉中的管内客流也就流向铁路了
未来发展趋势就是中短途靠高铁,超长途逐渐流向航空,普速的市场越来越小,到时候谁是工兵谁是司令还不一定呢吧

点评

最后一句应该改一下:“中短途靠高铁”改为“中途靠高铁”,而“短途”应当交给执行《城际铁路设计规范》和《市域铁路设计规范》的“城铁”(依据线路不同解作“城际铁路”或“城市铁路”)。服务都市圈通勤通学输送  详情 回复 发表于 2017-6-1 20:35
发表于 2017-6-1 20:35:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 pengjiaqi 于 2017-6-1 20:39 编辑
BUS033 发表于 2017-6-1 20:03
说了半天还是在说这些
我还是想再说一遍,希望能在日后的讨论中见到更多有价值的思路,而不是一成不变的 ...


最后一句应该改一下:“中短途靠高铁”改为“中途靠高铁”,而“短途”更适合执行《城际铁路设计规范》和《市域铁路设计规范》的“城(市)铁”。服务都市圈通勤通学输送的短途普速客专(200以下速度指标)未来有很大发展空间。
发表于 2017-6-3 15:53:19 来自手机 | 显示全部楼层
BUS033 发表于 2017-5-30 22:26
个人观点:
徐兰高速终于全段开通,初期图受制因素太多,在兰局只增配了10组二手车的情况下能开42对车不容 ...

后面成都到兰州。会有过西安的D车吗。

点评

成都到兰州应该会走西成-兰渝了 如果兰渝北段不出什么大问题的话…… 成都到兰州过西安也不是没可能哈,反正就是拉分段客流的 杭深线昌福线赣龙线好几个绕成V字的车,都是拉分段客流的  详情 回复 发表于 2017-6-3 21:55
发表于 2017-6-3 17:25:49 | 显示全部楼层
li1xin1 发表于 2017-6-3 15:53
后面成都到兰州。会有过西安的D车吗。

应该不会有,西成、西宝客专不互通,何况成都-宝鸡-兰州都是绕路,成都-西安-兰州更绕更烧钱

点评

西咽喉是通的,折角就行了,反正西安北没有正线……  详情 回复 发表于 2017-6-3 21:56
发表于 2017-6-3 21:55:40 | 显示全部楼层
li1xin1 发表于 2017-6-3 15:53
后面成都到兰州。会有过西安的D车吗。

成都到兰州应该会走西成-兰渝了
如果兰渝北段不出什么大问题的话……

成都到兰州过西安也不是没可能哈,反正就是拉分段客流的
杭深线昌福线赣龙线好几个绕成V字的车,都是拉分段客流的
发表于 2017-6-3 21:56:35 | 显示全部楼层
as1240543632 发表于 2017-6-3 17:25
应该不会有,西成、西宝客专不互通,何况成都-宝鸡-兰州都是绕路,成都-西安-兰州更绕更烧钱


西咽喉有联络线,技术上没问题,西安北折角就行了,反正西安北没有正线……
发表于 2017-6-8 18:56:58 | 显示全部楼层
BUS033 发表于 2017-6-3 21:55
成都到兰州应该会走西成-兰渝了
如果兰渝北段不出什么大问题的话……

哈哈,心里邪恶一下,期待广兰段不能走D车。西成估计10.1也要开通了吧。
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