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无轨电车将有望驶回南京

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发表于 2005-3-9 20:00:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
  来源:南京报业网 2005年03月05日 10:39  


  中新江苏网3月5日电近日,上海市有关部门在研制的“超级电容变频电车”在该市张江地区试运行成功之后,今年将在其11路公交线路上进行试运行,然后逐步推广。届时,上海市民即可乘坐这种零污染、低耗能的新型环保公交车。

  记者从南京市有关部门了解到,取消老电车之后,这么多年来,有关部门一直没有放弃设立新型无轨电车的想法。据悉,预计于今年6月编制完成的《南京市交通白皮书》中,规划无轨电车也被作为南京城市交通构造的重要组成部分。业内人士指出:在南京消失了近十年的无轨电车有望以崭新的面貌重现南京城。

  五年前就已考虑“电车回归”

  在世界上,无轨电车的发展经历了“建设——淘汰——重建”的过程,出现了“无轨电车热”,

  记者在采访中了解到,其实南京市早在5年前就已经考虑起“电车回归”的问题。2000年,时任江苏省副省长的王珉同志收到一份来自东南大学交通学院等单位联合提交的关于“新型无轨电车”的建议。王珉当即批示应该予以论证并支持。南京开始对这个课题进行研究。

  南京强华科技研究所所长魏祥华工程师是当时建议提交人之一,他告诉记者,建议被转到南京市后,南京公交总公司非常配合,当即组成专家组,开始了调研工作,最终向相关部门提交了立项申请。政府相关部门非常重视,也将恢复电车列入五年工作计划,打算在一定时间内,将南京的电车发展到全市公交车总数的20%左右,也就是说,每5辆公交车当中就有一辆电车。按照当时南京市公交车的数量,应该发展400-500辆。

  专家:建议用电车发展公交

  对于未来的无轨电车发展。当时参与“恢复电车可行性”调研工作的南京公交总公司副总经理、高级工程师李逊康认为,如果南京的无轨电车可以恢复,可以利用无轨电车环保、容量大等特点,结合城市大力发展城市快速交通。

  快速公交是当今城市交通发展中最热门的方向之一。所谓快速公交就是利用改良型的公交车,运营在专用的道路空间,兼具轨道交通大容量性及普通公交方便性一种快捷的公共交通方式。

  李逊康介绍说,当时,南京已确定了电车雏形,这是一种新型可超车电车,准备设计成12米长、大容量、低踏板的豪华客车,并且可以实行远程遥控调度,从而减少人力投入和占地面积。更为可喜的是,新型电车还可以在交叉路口自动断电,使用自备电瓶设备,因为在闹市区不宜乱拉电线网。完全符合城市快速公交的需要。

  复建重点应向河西、江宁辐射

  考虑到保护和发展城市环境景观,新街口、鼓楼广场、山西路广场等中心区不宜再新架网线恢复电车运行。李逊康建议:复建电车的重点,应该放在主城向河西、江宁等新区的线路辐射上,将新老城区连为一体。

  李逊康介绍:在主城区,为了美观等原因,可以利用电车自带的电瓶或者小型的发动机使电车不挂“辫子”,脱离电网运行,而在河西、江宁等新区,由于路况环境好,可以架设新型美观的景观型线路,“挂辫”运行。

  这一切,对于解决新区交通格局、环保卫生等情况的改变都有着重要的意义。最重要的是,这种城市快速交通投资低、工期快。记者在《关于恢复南京城市电车的建议》中看到,按照2000年的测算标准,复建电车每公里造价仅为30万元,如果复建一期工程20公里,投资只需要600万元。

  一辆电车一年可省两万元

  除了环保上的绝对优势,新型无轨电车节能、轻便的优点也不可替代。

  据了解,目前公交车每百公里消耗汽油约30公升,按公交用油3.4元/公升计算,花费超过了100元,而新型电车每百公里耗电在65度左右,即使按南京工业用电最高每度0.689元计算,电车每百公里的花费仅需45元左右,不到汽油车的二分之一。

  另外,因为石油是不可再生资源,越采越少,电力资源随着我国电网工程建设的日趋完善越来越丰富。同时,基于国家战略安全的需要,多用电少用油是一个必然趋势。

  据公交公司营运部门介绍,目前南京市公交车平均年行驶36000公里,也就是说油费起码达到3.6万元,而电车运营一年电费不过1.6万,相差两万元。若将南京4600辆公交车中的20%,也就是920辆换成电车,一年光能源费用就能节省1840万元。

  当年取消电车的原因

  无轨电车出现的35年间,为城市公共交通作出了巨大的贡献。为何会在城市交通大发展的1995年开始取消电车呢?市公交总公司有关人士介绍说,这主要是因为1995年南京市开始实施的“电改汽”工程。

  当时,第三届全国城运会即将在南京召开,城市面貌急需出新,道路的大面积改造、施工及城市环境建设的需要;其二,当时使用的旧式电车机动性差,停靠站台困难,前面的电车一旦抛锚,后面电车超越时必须由驾乘人员拉下“大辫子”实行人为超越,不仅耗时耗力,且极易造成交通堵塞;第三个原因就是当时电力供应紧张,电价高于油价,电车运营成本高,亏损较大。

  这一系列的问题,促使市政府实施“电改气”的计划,投入6000万元,大力推动了无人售票车的发展。

  无轨电车环保、节能

  虽然当初取消无轨电车后,中山北路、中华路等路段的空间景观、出行速度都得到一定提高,但污染问题却叫人日渐忧虑。

  一份统计资料显示:大气污染70%来自于机动车尾气,以南京目前机动车57万辆为例,每天排出的污染物超过了2800吨,其中每辆汽车的年排污量CO(一氧化碳)为2.24吨、NOX(氮氧化合物)为1.04吨,NMHC(非甲烷烃)为0.89吨。面对机动车尾气流动性强、治理难度大的问题。公交部门提出了替代品,由燃油改为燃气,减少污染。但是,燃气装置并非万无一失。

  据论证,以气体为“绿色”燃料驱动的汽车较为干净,但它排放出的大量特细颗粒,极易被人体吸收,令人呼吸困难,甚至引发肺癌或心脏病。

  哈佛大学的一项研究则指出,比“温室气体”强烈超过20倍的天然气体,在重新添注和储存时,容易泄漏进大气层,反而破坏了环境。据了解,2005年南京市将大力打造蓝天工程,要求全市确保优秀良好天数稳定达到全年的80%以上,实现300天的目标。如果南京将全市20%的柴油、汽油公交车换成电车,参照武汉市对电车的测算,一年光一氧化碳排放就会减少2116吨。与燃油、燃气两种车辆相比,电车是以电为能源,尾气排放量为0,噪音也小于其它两种车辆,是最绿色最环保的公交车辆

  ●附件

  南京老电车跑了35年

  无轨电车曾是南京城市公共交通的重要工具之一,以其动力性能好、环境污染少而深得市民欢迎和好评。南京1960年组建电车公司,营运车由最初的16辆增加到高峰时期的117辆,占公交车总台数的9%;营运线路由开始时的线段通车发展到高峰时期的4条线路,36.25公里;年运量由最初的428万人次到高峰时期的6108万人次,达到全市总运量的10%。从1960年到1995年的35年间,电车共运载乘客45亿人次。

  电车回归风靡世界

  一份不完全的统计显示:目前世界上共有350座城市再度主张“电车回归”。在德、法、比、荷等西欧国家及东欧等国家,无轨电车成了城市公共交通的主力,有“无轨电车王国”之称的俄罗斯全国共有电车8万多辆。美国在上世纪六七十年代也曾淘汰了电车,如今也予以恢复了。日本广岛明确提出“电车优先”的设想。

  近年来,北京、上海、广州等城市也开始重新评价和认识无轨电车,一些大中型城市也在跃跃欲试,1999年广州投入7000万元重振电车;同年,北京在王府井投放了50辆高档电车,并规定王府井大街为电车专用道;大连市则筹措资金投入一种长25米的有轨电车,成为大连一新景。上海、杭州等城市开发的空调电车也大受欢迎。
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