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西安公交应该做什么,怎么做

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发表于 2017-9-6 07:22:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
北京时间2017年9月6日凌晨,多哈

   2018年俄罗斯世界杯亚洲区预选赛最后一场,中国队客场2:1取胜卡塔尔,却依旧无缘俄罗斯...........

这是宿命吗,可以说这是,也不是,为什么。

因为过去的4年,甚至8年,12年,中国足球欠的账太多,绝非朝夕就能弥补。

  用这面镜子看西安公交,其实西安公交欠的帐也很多,从几年前,十几年前就欠下了

交通局,公交总公司有责任吗?当然有,但事情貌似并不那么简单。

因为城市的规划和产业布局并不是由单单他们决定的。

总有人说为什么建了那么多小区却无公交,为什么小区越多越无公交

其实这是件太正常的事...........正常的就跟中国足球总是无缘世界杯一样。

为什么,因为小区不足以支撑一条公交的全部客流,公交是靠客流而生存的,那客流由什么决定?

答案不是小区的数量多少,也不是小区的规模住了多少人,而是四个字:生活资源。

生活资源包括衣食住行,教育医疗旅游就业,购物休闲娱乐,这所有的一切,并不由小区决定。

而是这个地区的工商业资源产业决定,如果城市的所有职能像一个金字塔,工商业就是塔基,没有自购的产业发达,就无法吸引客流,没有客流的吸引,越建小区越无公交。

王永康书记前不久踢得关于西安产业是个问题,有多少是招商加基础制造业的?为什么这么重要?

就像中国足球要努力搞好青训才有未来,从球员到教练员到体系都必须标准化系统化,需要有数年乃至数十年持续的不计成本投入和坚持,才会有好苗子出头,

同样,西安公交也一样,吸引客流需要发展工商业塑造环境,这个环境生态需要有十年是十年不断的坚持投入积累,有多少有耐心的机构会做完。

中国足球还好,发现了正确的道路,只是需要走,需要坚持,那西安公交呢????

评分

1

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发表于 2017-9-6 08:46:13 | 显示全部楼层
公交的思路要改变
发表于 2017-9-6 08:47:19 | 显示全部楼层
郑姆斯特丹,公交发展不错,可以借鉴
发表于 2017-9-6 15:09:52 | 显示全部楼层
公交的发展是要有大智慧、胸怀远大!比如;当今的286路公交,就需要重大的思考!线路长、乘客多、收车早、早班车迟,而且配车少,就是一个值得探讨思考改进的问题!!!
发表于 2017-9-6 17:40:09 来自手机 | 显示全部楼层
首先要扩张公交网络的末梢,新建的小区和开发区都需要公交,交通可以拉来人气,人气可以反哺工商业发展,规划部门应该具有前瞻性,预留公交场站,只有各系统配合,才能让公交系统运转更加人性
发表于 2017-9-6 18:22:25 来自手机 | 显示全部楼层
开的线路连接居住区 商业区 文教区 工业区不就行了
发表于 2017-9-6 18:23:02 来自手机 | 显示全部楼层
西安现在直接是好多居住区和工业区都没公交
发表于 2017-9-6 18:25:24 | 显示全部楼层
看完感觉楼主就是WMZ的遗毒,这种思维下去西安咋都是个大县城。
发表于 2017-9-6 19:26:16 | 显示全部楼层
laodingyeye 发表于 2017-9-6 15:09
公交的发展是要有大智慧、胸怀远大!比如;当今的286路公交,就需要重大的思考!线路长、乘客多、收车早、 ...

10点半还叫收车早 你还想要几点 很多都是7点半8点半的线路是不是都要宇宙级别的思考了?
发表于 2017-9-6 20:38:12 | 显示全部楼层
题目是写西安公交应该怎么做,结果又踢皮球踢给别的地方了,呵呵
建议楼主看看这个链接的文章,自己看看怎么解决吧。http://www.bus-info.cn/index.php?c=article&id=2946

三是通过配建、立体开发等模式,不断加快公交场站建设。未按《常规公共交通基础设施规划建设标准》配建公交设施的项目实行“一票否决”,尤其是在城中村改造等城市更新过程中,要确保配建型公交设施与项目建设同步规划、同步审批、同步建设、补齐主城区公交场站短板;加大资金投入力度,开展公交场站立体化建设,并配建充电桩等设施;给予政策支持,实行公交场站综合开发,开发收益用以弥补公交运营亏损;在外围开发区,规划一批公交场站,严格控制用地,为开发区公交发展奠定基础。



话说我就想问现在市区还有地方给修公交场站吗
 楼主| 发表于 2017-9-6 21:08:06 | 显示全部楼层
本帖最后由 塞外江河 于 2017-9-6 22:29 编辑
tututu 发表于 2017-9-6 20:38
题目是写西安公交应该怎么做,结果又踢皮球踢给别的地方了,呵呵
建议楼主看看这个链接的文章,自己看看怎 ...


你发的这是总公司写的,我早就看过了。


能用钱解决的问题都不叫问题,之所以没解决只是因为没钱而已。

我说的问题都是没法用钱解决的问题,是要按照相关规律靠时间积累用心经营的问题

这才是最大的问题。

主城区补齐公交场站,拆迁用钱就能弄好,远郊的客流积累培养过程是用钱能买来的吗?,是你想买就能花钱买的吗?

不按行业的规律走,远郊的公交永远就是那个屌丝样子,西安的公交永远就只限于三环内的繁华主干道,郊区和偏僻地段的小区想要什么延点,主力,车距小,统统别想。住再多的人也没用
发表于 2017-9-7 03:41:09 来自手机 | 显示全部楼层
按楼主观点,只有发达的地区才配有公交,偏远地区就不配,这样一来,发达的地区由于交通便利会越来越发达,偏远地区则会因为交通不便越来越落后,从而形成恶性循环。公交作为政府提供的公共服务,不应以盈利为目的考量,如果按照楼主的观点,偏远地区就活该受穷呗。。
 楼主| 发表于 2017-9-7 12:00:22 | 显示全部楼层
本帖最后由 塞外江河 于 2017-9-7 12:37 编辑
逍遥鱼 发表于 2017-9-7 03:41
按楼主观点,只有发达的地区才配有公交,偏远地区就不配,这样一来,发达的地区由于交通便利会越来越发达, ...


没错,就是这意思,话糙理不糙

不是每一年,而是每一天。

人在社会,当没有做出成绩之前,很多时候,是很难堪的,是得不到他人尊重的

不光公交,其他行业也一样。

我在工作的时候也会,甚至天天遇到过如此现象和待遇。

积累的事情没有别的办法和捷径,必须要靠扎实的规划和一步一步的基础的实体搭建才有可能成功。

中国足球还在努力,我不知道西安市各部门每天都努力了多少。

为什么发达繁华地区公交地铁越来越发达,不发达地区的公交贫瘠被人掠夺,这就是社会的丛林法则规律

太正常不过的现象。不是不正常。

当人人都想走捷径的时候,这个世界也就没有了捷径。

否则中国就不会有那么多农村人口涌入城市打工,西部的二三线城市人口发疯涌入北上广深这样的一线大都市了。

为什么,为了改变自己的命运,为了想要更好的生活,为了获得更多的尊重和认可,成功没有捷径可走。

因为你没有足够的资本,不够繁华,未来公交地铁的吸引连话语权都没有。

如果把公交看成国际政治,经济,金融外交,工业产值看,那是一样的道理,包括足球都是。

想要公交,首先需要做的是热爱公交信任公交,招商引资推进公交,才是良性循环之路,而不是整天向媒体谩骂吐槽。

平心而论,想要公交的,希望公交好的,你爱公交吗?如果爱,请按照规律办事。

我甚至可以说,同样是公交贫瘠地区,浐灞,港务区,高陵将来随着公交九公司的成立入驻和其他产业的引资加入,未来发展会不亚于主城区。

因为他们的方向是正确的,只是需要时间的积累而已。

说这些话,是为偏远地区想要公交的那些个跳动的心脏有一次自我救赎的机会,趁现在总公司很多线路还没有场站的时候,

不要真到了那一天,很有可能花钱也招不来公交,或者因为客流问题而让公交总公司随意配车发车应付检查的时候,那才是最可悲的。
发表于 2017-9-7 12:14:08 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 依然704 于 2017-9-7 12:16 编辑

如果zf在所有领域都报以这种社会达尔文主义的观点,那早就完犊子了。按这种理论,落后地区也别扶贫别修路别搞项目了,落后地区的人直接在家等死算了。想要发展,先富带动后富是必然要走的路。
况且公交是公共事业,强行套入个人经济发展问题是很片面的。
发表于 2017-9-7 12:26:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 psychicr 于 2017-9-7 12:31 编辑
塞外江河 发表于 2017-9-7 12:00
没错,就是这意思,话糙理不糙

不是每一年,而是每一天。


谈公交就谈公交,总是扯足球还有东西南北经济差异这些有的没的,这和西安公交有啥关系?完全不同领域的问题,发展规律完全一样,可以直接套用?高中政治老师没教你具体问题具体是科学的世界观和方法论吗?
而且,你的公交布局这套逻辑完全建立在公交行业全盘市场化的前提下,只有市场才完全只注重效率和利益。

既然你要扯国际政治,经济,金融外交,工业甚至足球,那就好好说一说。
然而现实的情况是,政治经济学理论看来,城市公交这种行业不只是企业市场行为,还是而且更是政府公共服务基础建设的一部分。而作为政府服务和基础建设,在效率利益和公平公益两者之间,能且只能更注重公平公益。社会公共服务均等化和一体化本来就是政府公共建设的必然要求。
其他的以此类推我就不一一驳你了,找遍所有的政治经济学经典理论、学术著作和实践经验也找不到支持你观点的理论。

所以,两个建议给到你:
要么,好好学学政治经济学理论再来扯,最起码复习复习高中政治。
要么,说你的歪理就你的歪理,不要让国际政治,经济,金融外交,工业这些完备的科学为你的歪理背书。

我们学政治经济学的人谢谢你!
发表于 2017-9-7 15:36:03 | 显示全部楼层
西安公交体制机制上要进行全面改革,兼并重组是其的主旋律,按照深圳模式,成立东南西北干线巴士公司,重组兼并一、二、三、五、六、八公司,巴士股份更名西安公交西部干线巴士公司,二、三(一部)、八兼并从组为东部干线巴士公司,三(一部)、五公司从组为南部干线巴士公司,六公司更名为北部干线巴士公司,将分散布局转变成集中整合优势资源,合并后各公司按照所属区域划片将车队整合成立分公司,南部为例,向南方向成立专属分公司同时负责收编长安、户县、周至公交,向西方向运营成立西南分公司负责西南部的营运及跨区域经营的竞标工作、向东运营成立东南分公司负责东南部的营运及跨区域经营的竞标工作,向北运营成立无界分公司,牵扯到城墙内的布局,不便分的太明确,本区域开通的线路由各方向干线巴士公司审批上报,跨区域开通线路由所属方向的几家公司竞标确定,由人员数量配置、车辆数量配置、服务质量、近期事故等作为衡量标准。一公司小公共兼并重组为支线巴士公司,负责全市范围内的中小巴士运营,最终形成4干1支,干线支线快线城际一体化的公交运营体系,同时引入中央企业管理体系运营资本,助力一带一路,借风出海。保修厂随运营公司整编,客车总厂寻求转型升级,与北方客车华德尼奥普兰、海格客车合作,从振西安牌客车。
 楼主| 发表于 2017-9-7 18:21:45 | 显示全部楼层
本帖最后由 塞外江河 于 2017-9-7 18:25 编辑

喊,慢慢喊,喊完了西安公交还是这个一地鸡毛的表现,

如果还是拉不下的面子,10年后郊区的西安公交还是这样的一地垃圾,烂泥凑不上席面。

反正公交总公司对某些地方的客流已经绝望了,出行难已经是无所谓的事。

既然有人愿意继续拿着政治口号做事,那就说一句,你活该。

以后郊区的公交线路还要继续减少,有些人要么就祈祷吧。

点评

行吧,你说啥就是啥吧,你高兴就好。。 如果县里的决策者也和你是一样的想法或者说你就是那个决策者的话,那县里的发展前景也就只能呵呵了,也难怪会被其他大城市越甩越远,再来十个王永康也救不了你们了。。  详情 回复 发表于 2017-9-7 19:28
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发表于 2017-9-7 19:28:15 来自手机 | 显示全部楼层
塞外江河 发表于 2017-9-7 18:21
喊,慢慢喊,喊完了西安公交还是这个一地鸡毛的表现,

如果还是拉不下的面子,10年后郊区的西安公交还是 ...

行吧,你说啥就是啥吧,你高兴就好。。
如果县里的决策者也和你是一样的想法或者说你就是那个决策者的话,那县里的发展前景也就只能呵呵了,也难怪会被其他大城市越甩越远,再来十个王永康也救不了你们了。。
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发表于 2017-9-7 21:41:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 psychicr 于 2017-9-7 21:45 编辑
逍遥鱼 发表于 2017-9-7 19:28
行吧,你说啥就是啥吧,你高兴就好。。
如果县里的决策者也和你是一样的想法或者说你就是那个决策者的话 ...


没事就感慨满天长篇大论,圆不下去没话说就“你爱咋咋”…
逻辑也是神之感人。
毕竟遗毒未清。
发表于 2017-9-7 21:46:59 来自手机 | 显示全部楼层
为何楼主至今还未被封?
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