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西安公交,公交都市?

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发表于 2018-1-22 11:48:59 | 显示全部楼层 |阅读模式

       就在刚刚过去的2017年11月末,西安市城投集团,西安公交总公司又一次坐进了西安新闻广播的直播间,参与《党风政风热线》回答市民近期关心的热点问题。什么是西安时下最热的热点问题?当然就是从去年11月20号开始的西安市冬季采暖期常态化限行。限行问题,一直颇受争议。这个问题对于我们这个汽车生产及销售大国来说,既没有可以参照的蓝本,也没有可以学习的办法,因此也只能是摸着石头过河,走一步看一步。北京、上海、成都等等其他中国的大城市,都是在车辆达到一定量级后开始采取了限行限号措施,而当西安私家车破了250万辆的时候,限行或限号就被提上了议事日程。2016年第一次在雾霾天严重的冬季开始“半夜鸡叫”。限行,支持者有之,反对者有之,各方观点至今依然争论不休。其实每周少开一天车,对于私家车主来说其实没什么。我们暂且不论车船税被限行后会不会给我们退的事情。我今天要说的是西安限行被确定了下来,看这形势以后每年11月20日至3月15日都会持续限行下去,那么限行后西安相关部门做好了准备吗?
       先来看看2017年11月24日西安城投集团和西安公交总公司的态度,城投集团说:“节目之后,城投集团将立即协调交通行业管理部门、市政管理部门和相关区县政府重点解决公交调度站等问题,做好打通断头路公交设站、延伸等规划。”公交总公司说:“随着城市化进程加快,公交发展速度低于城市发展速度,导致公交运力不足。预计明年3月,我市将陆续增加1900辆大型电动公交车和200辆中巴空调车,车辆到位后他们将按照乘客反映的情况和实地摸排调查情况对相关线路增配车辆,缓解市民乘车难的问题。节目之后,他们也会尽快联系交通部门,协调增设线路。”
各位看官,看到这里是不是很兴奋,西安市区要增加1900辆电动公交车了呢。我们的二氧化碳排放又可以大幅度下降了呢。我们的出行该大大缓解了呢。那么实际情况是不是如此呢?
         咱们一起来梳理,(此处请允许我忽略那200个中巴,在我个人的态度上,6米小中巴就不该是每天400万人次客流的西安公交该有的车型,对我个人来说,从购买的那天起就是倒数报废日期倒计时的开始):
          一、城投集团协调各个相关部门?有没有时间表?
         多头管理是众多城市的弊病之一。此处想起因为金花南路一围墙内垃圾遍地无人清理,经西安电视台报道后,西安市城管局局长被免的事情。这件事就充分说明了一件事如果由多个部门管理,也许就变成谁也不管的尴尬境地。也许是城投集团记忆不太好,或者是想考验我们的记忆能力。在今年6月8日西安电视台的《问政时刻》节目问政西安交通局的那一期节目里,交通局就曾经对西安市公交场站建设问题回答将积极协调各个部门。可是半年的时间过去了,场站建设依然还是停留在“节目之后协调各个相关部门”。我不禁要问,一个近千万人口的城市公交问题到底还要牵扯多少部门?交通局,城投集团,各个区县政府,公交总公司,交警支队,物价局。对了,现在还要加上一个西咸新区。看看有多少个部门要在西安公交上分一杯羹,也难怪我们的西安公交总是让人既爱又恨。那么,想问一句“协调各个部门”,到底是做不到,还是不想做?究竟何时能做?有没有时间表?难不成“协调各个部门”这句话以后要成为西安交通局,城投集团的口头禅,座右铭吗?
            二,1900辆是否算是新增公交车?
           据西安公交论坛的统计,西安公交总公司下属各个分公司(包含已经收回的西高、西长,万里)还有普通单机1897辆,本次购买1900辆纯电动比亚迪在不报废较早那批黄海12米级空调车的前提下,基本可以更换完普通单机,实现西安市区范围内公交空调化。但公交总公司说是 “新增”1900辆实属不妥。再换个角度来说,最新购买的比亚迪电动公交车,车长10米,因为车辆后山较高的原因(部分车辆还采用了2+2的座位布置),实际载客量确实有限。假设本次将普通单机全部报废(部分单机未使用到8年,也要提前报废),全部更换成10米的比亚迪电动车,那么实际载客量还有所下降。(一辆普通12米前置单机载客量约是比亚迪电动车的1.5倍)那么可想而知,在明年3月这批1900辆10米级的比亚迪全部上路,我们的乘车体验到底是会上升还是下降?
           三、新增1900+200辆车,停哪?充电桩怎么解决?马路天使还要依旧?
           1、这里先说充电问题。西安市在与比亚迪签署连续3年购买3000辆比亚迪的合同之后,2017年初开始陆续到货,1000辆比亚迪已经全部上路运营,但分配线路长达一年之久也是历年来西安公交购车分配所没有的。原因就是相配套的充电桩没有建成,导致车辆抵达西安却没法上路运营。这我就想问有关部门了,买车1000辆的合同签了,想配套的充电桩却不予建设,当初在采购车辆的时候究竟考虑什么?
1000辆车分配尚且持续一年,那么本次的1900辆车要分配到什么时候?在西安公交运力持续紧张的现在,是不是2019年才能坐上这1900辆车呢?西安市今年持续对充电站设施进行招标,也陆续完成了一批,但对于即将到来的1900辆新电动车,以现有的充电桩设备能否满足需要?答案有谁能告诉广大市民?充电桩的招标,施工能否加快建设?此时此刻我没有答案。
          2、停车场。相信每天晚上经过大庆路丝绸群雕附近,万寿路附近,大明宫公交六公司附近,朱宏路公交六公司西区附近的朋友们应该会看到大大小小的公交车就停在马路边,路边停车的现象已经持续多年。西安市现在的公交场站,公交车辆夜间进场率仅不到一半。也就是说每天晚上还有4000辆左右的公交车露宿街头。那么新购置的1900辆车该怎么解决呢?每辆价值百万以上的比亚迪K8公交车看来也逃不出露宿街头的命运了。
         四、西安公交为何仍是“多国”的天下?
         相信住在西咸新区的朋友这两天陆续发现马路上出现了新的公交车,车头显著位置署名“西咸公交”,这是在浐灞的“世园公交”之后第二个区域性公交公司。按照他们未来的发展,西咸公交主要负责西咸新区内居民的公交出行问题。但就在X101出现的这天,我们却收到另一个消息,222路将要缩线三桥东,为什么缩线呢?能不能有人站出来给我们解释解释?西咸公交在这里是什么角色?2017年可以说是西安公交改革步伐逐渐加快的一年,多条民营线路收归国有,民营资本陆续撤出公交市场。虽然对于公交总公司接手部分民营公交线路后的改线,缩线方案不敢苟同,但我个人对收回民营线路还是举双手赞成的。可就在交通局、公交总公司大力回购民营线路的同时,浐灞拥有了世园公交,西咸拥有了西咸公交,再加上西郊的旅商,,我们是刚拿下几座大山,就又被几座大山压得喘不过气。西安交通局、西安公交总公司已经多次明确表示,民营公交线路一度是西安市内部分路段大公交线路无法布设,无法延伸的最大障碍,比如太元路,比如曲江大道,比如昆明路,比如曾经的东月路,那么今天相关部门又同意批复浐灞的世园公交,西咸的西咸公交,到底是何用意?西咸新区究竟是西安的一个区?还是要成为西安和咸阳中间的第三个市?世园公交的成立,浐灞生态区只有47路和262路深入其中,这两者有没有关系?西咸公交的成立,222路即将缩线有没有关系?不远的未来,是不是还有更多线路,比如365,366也要面临缩线?703路占据太元路,致使46,216路至今无法为太元路居民服务,沿线居民怨声载道。那么703路所属万通公司,还要逞强多久?无耻多久呢?西安公交投入大笔资金用于收购民营线路的今天,那么明天要花多少钱来收购浐灞和西咸呢?纳税人的钱就是让这样的错误继续重复吗?
         五、公交总公司,为人民服务?
         西安公交总公司地位其实颇为尴尬,开通线路说了不算,场站建设说了不算,买什么车说了不算,就是车身广告也自己说了不算。那么公交总公司说了算的事情是不是就做的很好呢?非也。十年前,我就发表过关于西安公交问题的帖子,10年后很多问题依旧。举几个例子:一站多名(同一个站牌,有两个、三个不同的名字);命名规则(XX路口,XX路中段,文景路凤城七路口,再或者已经不存在多年可是站牌名字不改,比如金茂建材市场,比如曲江管委会);线路号贴纸(电子路牌完好的情况下);区间线路满天飞;延点公交;线路号杂乱;满大街所谓电子公交显示器黑屏等等这都是公交总公司能力范围的事情,是做不到吗?我看是压根不想做。就其中一点来说,线路号贴纸。西安的公交车大多数运营时间在早6点至20点30分,冬季天亮的晚,黑的早,部分公交车线路号被纸一贴,除非车辆十分靠近,否则无法辨认究竟是不是自己要乘坐的线路。贴纸可不可以,当然可以,像昆明就把每条线路的号码贴在右侧的后视镜上方便乘客辨认,而电子路牌都没有贴纸的习惯。车辆每天上路应该做到安全检查,这也是公交公司对外的承诺,可是电子路牌的显示不改成为安全的一部分吗?就这么简单的小事,公交总公司从来没有重视过。你们就是那句“大事办不了,小事办不好”。
        六、小中巴还要存活多久?
       本来不想说这个,但是看着每天挤在6米小巴车的西安市民,还是不得已再老生常谈。每条线路的开通和运营,应该进行详细的前期调研和论证,沿途多少客流,该采用怎样的车辆运营,应该有科学的依据。而不是像现在统一的采买方式。比如围绕辛家庙公交枢纽站的微型公交线路,例如175路,181路采用7米或8米级中轿是合理的,可是对于517,527,528,530等穿梭在城市主干道的公交线路采用6米小巴,无疑就是沿途市民的灾难,看着小巴车挤满的乘客上不去下不来,上去的乘客也是十分难受(高度,空间都受限)。有关部门为了提高所谓的舒适感,给6米公交也加装了空调,可是这样的车装上空调只能让人理解为变相提高票价。个人建议,对于现在运营在主干道的小巴线路全部更换成10米级以上,如果遇到部分道路不适宜同行,可采用单向绕行方案实施。

        西安公交,也是全国公交都市的一员,但仅凭现在这张答卷,公交都市这场考试中西安肯定不及格,排名不是最后也是倒数。西安,时下迎来了历史上最好的发展时期,那么西安公交如何能在这快车道上拐弯超车,加快发展,已经摆在了相关部门的面前,不要再一味强调困难,如果没有困难,那么也不会让你坐在那个位子上,有问题就想办法解决问题。有问题不可怕,怕的是逃避问题,绕着问题走。西安市政府事事从小处着眼的现实告诉我们,西安公交就应该从细节入手,从改善市民出行基本需求入手,提高市民出行满意度,舒适度入手,将小事当成大事来对待,真正把事情办好。当然,现阶段的根本矛盾的变化,也是公交的主要矛盾,百姓出行的新需求新问题层出不穷,只有继续锐意改革,突破创新才能更好的解决市民出行问题。
         作为一个西安人,就此先落笔,我们共同期待西安的明天会更好,西安公交的明天会更好!

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发表于 2018-1-22 12:02:42 | 显示全部楼层
1900里面只有一小部分新增,单机换不完的数就是新增的数
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发表于 2018-1-22 12:17:00 | 显示全部楼层
本帖最后由 塞外江河 于 2018-1-22 15:11 编辑

我说几句不好听的

西安公交弄到今天这个地步,绝对不是一家一天两天的问题。

首先说1900比亚迪K8A的事

前几天我就在别的帖子说这问题。这批车现在很多线路不愿意要,为啥,减配了。

为什么减配我就懒得说了。

小公共5几几的线路早就想换大车,电桩不到位谁给解决?

2018年1月8日的问政,西安公交每年补贴12亿,听起来很多是不是?实际少得可怜,不及成都五分之一。

光2017年1000多辆比亚迪的保养花费就超过10亿,有人了解多少?

2018年年初的一场雪导致半坡枢纽充电设备短路跳闸,损坏2个电桩,折腾许久才修好,相关部门配合程度在哪里?

西安公交总公司是不是就是垃圾堆?民营野鸡有钱赚了欺行霸市,没钱亏损了锅甩给总公司了事?

今年1900部比亚迪,保守估计到2018年8月才能上完,我也就不吐槽了。

要土地修场站,给公交公司修停车的地方就没有地,开发成小区卖房子就有地了,这是哪门子逻辑?

是不是新建小区如果没公交场站,非要拆房子留地修场站才会唤起某些人对公交的重视?

然后咱们的开发商就开始胡吹了,几年前东南三环的楼盘说门口的公交有16路,我都怀疑坐过公交没,知道16路走哪里不?

然后咱们的记者质问公交公司为啥在小寨等不到500区间,这也是咱们的人的水平。

最后说延点公交,西安目前所有的延点公交,

哪一条不是付出了相当长的时间积累和铁与血的物质代价支持换来的?哪一条不是沿途的公共生活资源推动着吸引着客流慢慢积累起来的?动嘴要能解决问题需要媒体的人去教?

没公交的喊叫没公交,开通了又不好好珍惜,坐地铁非要把自己逼到无路可退的地步再去换乘公交,挤不上车了就去坐黑车,然后锅又让公交总公司背了。

家在潘家庄的从城里坐地铁非要坐到会展中心下,然后晚上被黑车宰一刀骂几句街回家。

往长安大学城的非要在航天城下地铁然后死挤616,往北二环辛家庙的非要在公交六公司死挤36.

这就是咱们西安很多人的坐车水平。长此以往出行不难才是怪事

没有丰富的公共生活资源哪有客流?没有客流和必要的后勤保障哪来的延点公交?

2017年年初我是怎么把236建议延点的?小区住再多人跟通不通公交有关系吗?



2018年对于西安公交来说就两件大事,第一是有史以来最大的充电区域——安抵立交充电站预计2018年4月建成投入使用,可同时容纳100多辆车充电,

2,3,6,8四个公司瓜分共用。

第二件事就是公交九公司的成立,最大的可能性是在6月-8月。目前只确定西高的315 316被九公司收编的可能性最大,其他的慢慢等着吧。


说懒政的我都想质问某些人和机构,为啥动嘴的时候都能说,一到要求配合工作的时候左一个不愿意右一个不配合的。

连接个水管电线这么简单的事都这不行那不行,不行好啊,那你们没公交是公交机构不愿意给你们开线路不想给你们开线路吗?

172在所谓的雁鸣湖枢纽呆着过了半年没有水的日子有人知道吗?

出行难先问问自己,

投资置业的时候是不是自己头脑发热,别人说什么就都信了,是不是自己每次做事没好好动脑子,没有好好利用现有的资源?

问政,问政只是高一级别的机构在甩锅推卸责任而已。作为个人如果不想为这种事买单做冤大头,做什么事就最好三思而后行。


文景路老人能舍得18路倒15路花一个多小时跑昆明路西三环去买菜,仅仅就是为了省几元钱。

我且不说这种行为是不是合理,可见咱们的公共生活资源规划建设匮乏到了什么样程度?这是公交公司一家的错?

昨天记者写1900部比亚迪陆续分给5路7路45路,咋不问政媒体呢? 为啥公交公司防记者要像防贼一样?

咱们的媒体能把253路写成523路,能把503路写成583路,就这水平,以后公交总公司不会再理媒体说的一些烂事了。

不要以为公交总公司现在很好说话,给谁开线路都是开线路都是为公众服务,

既然如此,为啥不找彼此尊重相互支持的地域和机构要找拒不配合工作嫌贫爱富出尔反尔到处惹麻烦的地域和机构。

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发表于 2018-1-22 13:38:09 | 显示全部楼层
给公交洗地的果然出现了
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发表于 2018-1-22 13:54:41 | 显示全部楼层
本帖最后由 123567894 于 2018-1-22 14:08 编辑

下次问政就让楼上的楼上去发(xi)言(di)

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发表于 2018-1-22 14:07:17 | 显示全部楼层
总结就是规划差、配套差、给钱少、部门间配合差、乘客没智商
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发表于 2018-1-22 15:00:34 | 显示全部楼层
看看西安的二环,三环,快速干道就知道这个城市的规划建设管理水平是咋样了,公共交通只是种种低水平管理的缩影罢了

点评

对,我也想说。一个城市没有一条像样的、现代化的城市快速路。就这个基础设施现状还好意思限行。  详情 回复 发表于 2018-1-22 15:41
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发表于 2018-1-22 15:07:54 来自手机 | 显示全部楼层
塞外江河 发表于 2018-1-22 12:17
我说几句不好听的

西安公交弄到今天这个地步,绝对不是一家一天两天的问题。

住文景路坐18路倒15路去西三环买菜,原谅我不厚道的笑了,不能笑,憋住,。。。。哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈,
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发表于 2018-1-22 15:41:57 来自手机 | 显示全部楼层
最爱电车 发表于 2018-1-22 15:00
看看西安的二环,三环,快速干道就知道这个城市的规划建设管理水平是咋样了,公共交通只是种种低水平管理的 ...

对,我也想说。一个城市没有一条像样的、现代化的城市快速路。就这个基础设施现状还好意思限行。
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 楼主| 发表于 2018-1-22 17:12:23 来自手机 | 显示全部楼层
荣耀论坛翻看西安交通板块,全是公交公司所谓正能量的帖子,该不该发?当然可以。但是这样发帖,到底能起到多大作用。你们发了帖子,公交早晚高峰就上的去了?大多数乘客就能更加方便的乘车了?公交公司职工辛苦付出,不分白天黑夜驾驶,运送一批批乘客上班回家,确实不容易。但这就是这份工作所必须承担的代价,每天坐着公交穿梭的乘客也一样也不容易。希望公交公司多做点有实际意义的事情,比顾上一堆人在这里发帖子有意义多了。比如车辆多增加一些,车辆检查维修技术再提高一些,车头车位的电子路牌亮的再多一些,线路号贴纸的事情再少一些,车内卫生清理的再及时一些,座椅后背灰再擦的干净一些,司机文明用语再多一些,政府相关部门再给公交多补贴一些,场站建设再快一些,新的城区开发区线路再多一些,民营收购再快一些,废话再少讲一些,烟再少抽一些,认认真真做事再多一些,倾听市民心声再诚恳一些。。公交公司,看看你们要做的有多少事,再真的忙一些吧,歌功颂德的事就交给老百姓的口碑吧。
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发表于 2018-1-22 17:17:03 | 显示全部楼层
yu好 发表于 2018-1-22 15:07
住文景路坐18路倒15路去西三环买菜,原谅我不厚道的笑了,不能笑,憋住,。。。。哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈 ...

不要笑,这就是事实。

从去年开始都是电动公交了........

以后要公交会越来越难,今年还要消失很多的民营线路的,然后再开一堆所谓的不能用的线路美其名曰接驳.........

时间不等人,别到有些地方想要公交永远都是梦了...........

我还是那句话。

西安未来就两种地方有公交,要么有大量公众生活资源,要么有赞助(提供场站算一种赞助方式,其他的方式也有)。

两种都没有的,肯定没线路。连想都不用想。
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发表于 2018-1-22 17:59:58 | 显示全部楼层
西安公交发展目前最大的问题恐怕在自己吧。什么场站没有,什么道路条件不行,那是新线路没办法增加与布局的问题,我们普通人或者是公交迷暂时还可以理解,但是目前西安公交自己已有的线路运营状况如何呢?对不起,我可能连及格分都打不出来。
1.
首先就是公交站牌信息,特别是发车间隔的问题,西安公交站牌除了首末班时间加上沿途站名以外别无其他,哪些线路好等,哪些难等,间距多少都要靠乘客自己无谓的等待,或者就是打电话,或者就是看非官方网站提供的信息。公布发车间距有多么困难吗?我相信西安公交热线天天都能接到某些线路难等的投诉,公交公司自己不嫌一次次跟别人解释“我们这线路发车间隔就是这么大”累?我老家的小城市发车间隔虽然站牌没有,但是人家自己把发车计划表贴在了车里面,人人可以监督,乘客心里有数,反观西安,就是藏着掖着,难道公开公布发车间隔也要市政府补贴几个亿???
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发表于 2018-1-22 18:09:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 塞外江河 于 2018-1-22 18:22 编辑
tututu 发表于 2018-1-22 17:59
西安公交发展目前最大的问题恐怕在自己吧。什么场站没有,什么道路条件不行,那是新线路没办法增加与布局的 ...


发车间隔的信息现在有实时公交,自己不会用吗?

以前说公交信息不透明,现在公布出来了有多少人好好用了?,

真正好好用了的人,出行计划功课做足的人没有喊叫出行难的。

就算你不知道一条线路好等还是难等,车来了实时公交上面的数据一清二楚,如果你还是不会算要硬往下抗,出了问题也是别人的错?

下雪天我等车先打了两个965315问情况,有人那天问了没?

不知道不是你的错,借助工具明知道结果不利于自己还要死扛不随机应变,那是谁的错?

不要说小城市,小城市多少车多少人?西安的公交多少车多少人?公交道还不专用,现在又是车让人又是要照顾弱势乘客。晚点一分钟都要被投诉。

你要是做到像地铁那样专用不受干扰影响的,把时间公布出来有什么难的?
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发表于 2018-1-22 18:16:03 | 显示全部楼层
2.
再说一个和补贴没关系的吧,某人天天都在号召普通人公交换乘,请问西安公交自己有这个想法或者觉悟吗?个人认为西安公交的换乘可以说正常人都是难以接受,原因也是多方面的,最主要的原因就是西安公交心目中只有一个叫做“停车场”的地方,不管哪个首末站,都是只能车停,根本不考虑普通民众能不能进去换乘,真正意义的“公交换乘中心”至少我是没有见到一个,城南客运站这种大型首末站都是一大堆人在路边等着,拿着一大堆行李过马路,或者是走很远去地铁站,与其这样耗时耗力,不如一步到位。当然西安公交也是不嫌人多的,一大堆始发的城南公交站也就那么小地方,只剩着空荡荡的场站和外面一大堆始发车和人挤来挤去。另外还有别的城市为了鼓励公交换乘,都推出了换乘优惠,西安能做到吗
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发表于 2018-1-22 18:21:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 塞外江河 于 2018-1-22 18:24 编辑

另外换乘是不是非要到场站换乘?

是不是在朱雀大街进城229倒203只能在城南客运站换乘?明德门不能是不是?

知不知道有个叫零距离换乘的概念?

西安公交倒是考虑过首末站民众进去换乘,然后因为这出了事故又背锅了,反正怎么都是营运方的错,对吧。

以前这种事又不是没发生过。

走很远去地铁站,城南客运站的选址和地铁站的规划建设又不是公交公司做的,嗯,这也是公交的责任,很好..........
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发表于 2018-1-22 18:24:29 | 显示全部楼层
3.
另外个人对民营公交或者说公交分地区进行管理的态度和楼主有些不同,个人认为需要别的公交公司和西安公交总公司在一起共同竞争,西安公交总公司目前就是太不思进取了,西咸公交目前都能刷长安通,至少民众还是可以接受,而长安公交如果可以得到市里面的补贴,个人认为可以和西安市公交目前比拼一下,看看长安公交路线布局,个人认为比市里面的人明智不少(看看人家的延点线,市公交总公司就不觉得自己太垃圾了吗)。当然这种共同竞争的局面就需要西安市里面共同努力了。(现在都不在一个起跑线上,希望能早日“招安”完毕吧。)
PS 楼主可以试着把文字扩展一下投给“贞观”,虽然我对这种微信号不怎么感冒,不过目前来看市里面还是有不少领导看这个文章的,写上去似乎能有点用。

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发表于 2018-1-22 18:26:51 | 显示全部楼层
本帖最后由 依然704 于 2018-1-22 18:28 编辑

说真的,把没有公交乘车困难这些大锅甩给老百姓,吃相有点太难看。“投资置业的时候是不是自己头脑发热”,这种话都说得出口,可见真的是深居庙堂之高,不食人间烟火了。你不通公交,挤不上去,那没问题,我开车总行吧,可车没人家一线城市多,限号倒是学的快,花钱学车买车最后来个不让上路,你以为人闲的蛋疼爱坐公交车?政策出的一个比一个快,可配套的东西一个也跟不上,跟风(或者为了补贴)搞了几千辆华而不实的纯电动,车是越来越小越来越挤,更不用说以后换电池还是个大问题。然后没有站场没有充电桩没有司机,理由一套接着一套,那你这些政策不就是做给上级领导看的呗,和老百姓有啥关系?好事你们沾就沾吧,没油水没政绩的事情都要老百姓替你们扛,那要你有啥用?公交问题只是西安这几年交通问题的一个缩影,道路和地铁也没少出问题,想靠一个所谓的电视问政解决,那就是做梦。把你半夜捡烟头、零下几度洒水的劲头拿出来,可能才算开了个好头而已。

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发表于 2018-1-22 18:27:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 塞外江河 于 2018-1-22 18:35 编辑
tututu 发表于 2018-1-22 18:24
3.
另外个人对民营公交或者说公交分地区进行管理的态度和楼主有些不同,个人认为需要别的公交公司和西安公 ...


另外我告诉你,长安公交有补贴,不是没补贴

长安客运从长安交通局拿补贴,长安交通局的补贴也是市上补贴划拨下来的。国有性质的都有补贴。

没补贴往秦岭山里的4-XX还能开不?早停运造反了


政府在追求政绩,不要让自己成为政府追求政绩的工具替死鬼,这就是真话,我只是说了真话而已。

我就说这么多,仁者见仁智者见智。如果还是死抗,自己为自己的行为负责。

反正我知道西安公交总公司不会改变的,问政那天完了直接把记者嘲笑了一通...........
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发表于 2018-1-22 18:34:20 | 显示全部楼层
塞外江河 发表于 2018-1-22 18:27
另外我告诉你,长安公交有补贴,不是没补贴

长安客运从长安交通局拿补贴,长安交通局的补贴也是市上补 ...

我知道有补贴,不过目前还没有到纳入总公司的状态吧,最起码现在和现在的西长待遇一比差了不少。(要是总公司的线路和人,那些进山线路肯定是没了。)
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发表于 2018-1-22 18:37:58 | 显示全部楼层
tututu 发表于 2018-1-22 18:34
我知道有补贴,不过目前还没有到纳入总公司的状态吧,最起码现在和现在的西长待遇一比差了不少。(要是总 ...

纳不纳入不重要,重要的是结果,是你拿到钱了,而且拿到足额的钱了,这就行了,这是个追求结果的东西。

就跟你赚了钱一样,重要的是你把钱拿到手了,你会关心对方给你的钱是哪里来的怎么来的不?就算他是违法所得你不知情的话跟你也一毛钱关系没有
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