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大家好,毕业设计做了一个微循环公交运营方案,区域在南二环到南三环之间,求建议...

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发表于 2018-5-19 13:53:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 楚乱 于 2018-5-20 13:56 编辑

(1)上行:纬一街地铁站——曲江池调度站,站点依次为:纬一街地铁站—陕西广播电视台—昌明路·西安外国语大学北门—翠华路·陕西师范大学东一门—翠华路·陕西师范大学东四门—翠华路·瓦胡同小区东—雁展路·瓦胡同村—雁展路·永和坊—雁南四路·射击场—雁南四路·芙蓉小区北门—雁南四路地铁站—芙蓉西路·曲江南苑东门—曲江池南路·曲江翠竹园北门—曲江池南路·曲江兰亭北门—曲江池南路·秦二世陵遗址公园北门—曲江池东路南口—曲江池南路·新开门南路口—曲江池调度站
(2)下行:曲江池调度站—纬一街地铁站:曲江池调度站—曲江池南路·新开门南路口—曲江池东路南口—曲江池南路·秦二世陵遗址公园北门—曲江池南路·曲江兰亭北门—曲江池南路·紫韵鸿基南门—芙蓉西路·曲江南苑东门—雁南四路·地铁站—雁南四路·庙坡头路南口—雁南三路·庙坡头路北口—雁南三路·慈恩东路口—雁南三路·西安新艺术中心—雁南三路·慈恩西路口—翠华路·陕西师范大学东四门—翠华路·植物园—昌明路·西安外国语大学北门—东八里小区—纬一街地铁站
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(1)运营时间:6:00—22:00
(2)发车频率:高峰时段(7:00—9:00;15:00—19:00)5分钟以内;平峰时段15分钟以内。
(3)票价全程投币1元,可刷卡。
(4)配车20辆,6米纯电动。


由于是微循环,站距较小,线路较短,希望对这个区域熟悉的朋友帮忙投个票(家住附近或者在这个地方上班等)
本人联系方式:qq 1833931679
有偿求具有建设性的建议!
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 楼主| 发表于 2018-5-19 14:37:21 | 显示全部楼层
希望在对这片区域比较熟悉的朋友戳一下投个票,万分感谢,有什么问题或者建议可以发我QQ,如果有比较实用的建议我私发小红包哦
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 楼主| 发表于 2018-5-19 14:41:45 | 显示全部楼层
说明一下,雁南四路地铁站是为4号线预留的站点,4号线还没开通
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发表于 2018-5-19 16:21:15 | 显示全部楼层
我校老校区没有东门啊喂
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 楼主| 发表于 2018-5-19 17:08:51 | 显示全部楼层
achilius 发表于 2018-5-19 16:21
我校老校区没有东门啊喂

您是西外的吧,抱歉,已经改过来了,陕师大东一门
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发表于 2018-5-20 09:22:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 本草纲目 于 2018-5-20 09:34 编辑

作为一个即将去读top2博士的科研工作者,从答辩和应用的角度,提出这几个问题:
1.什么层次的毕业论文会做一条线路设计?作为毕业论文的研究,一般来说,研究并解决是科学问题,为什么会做一个case设计?这个case解决了什么样的科学问题?
2.如果作为科学问题的研究,设计了这条线路依据的方法和基础数据是什么?做了客流调查?线路调查?还是基于现有公交线路、客流和各条运营线路的大数据做了空间数据模拟?详细具体到分钟的班次如何安排的?在正常交通情况下每一站到站时间是否能够提供?这些结果是基于模拟结果还是任性拍的?
3.研究的意义是什么?为公交总公司提供了参考?那对于公交公司的价值在哪?能否盈利?是否做了模拟?模拟结果能挣多少钱?这就是作为一个case的研究意义,也就是一个case为了甲方的商业意义一样。
4.基于这样的一个所谓的研究。你建立设计这条线路所写出来论文的逻辑在哪里?写的论文是否经得起推敲?
5.最后,一篇论文,创新点在哪里?用了新的模拟方法?得出了新的结论?或者是“有理有据”的发现了一条能为公司挣钱的线路?

另外以公交迷的身份简单的说两句:国内外许多城市的公交线网的设计调整优化,还有配车安排班次表都是经过数据分析和模拟进行科学规划的,设计一条公交线路,可以很简单,也可以作为一个复杂的科学问题研究,而绝不是突发奇想就能解决的?

最后作为学长(我猜可能是一个本科生论文的case,因此私以为能被称为学长),想说一篇论文和所谓的科学研究一定要经得起推敲,有科学意义或者实际应用意义,这篇论文所呈现的所有结果都要基于假设和有逻辑关系的推敲。

在公交论坛很少回复这样长的帖子,以上
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 楼主| 发表于 2018-5-20 14:50:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 楚乱 于 2018-5-20 14:56 编辑
本草纲目 发表于 2018-5-20 09:22
作为一个即将去读top2博士的科研工作者,从答辩和应用的角度,提出这几个问题:
1.什么层次的毕业论文会做 ...


学长你好,非常感谢长文回复。如你所料,这是本科毕业论文,题目是《西安市微循环纯电动公交客车需求分析及运营方案设计》,这个方案只是一部分。关于需求分析,由于没有具体的客流数据,只能参照一些能找到的线路客流数据和其他城市客流数据做出简单对比分析,了解需求人群、需求目的以及需求的时空分布等等;运营方案是模拟选择区域,至于所选区域的依据,是根据上海、武汉、成都、苏州以及西安市本身微循环公交线路分布规律总结的,包括从客流量最大化,功能利用最大化等。
运营时间首班是为了接驳轨道站首班,末班选择参考了同为微循环且线路位置相近的161路,发车频率参考西安市19条微循环公交线路发车频率,考虑到自身车型较小,频率有所提高。
站点是有研究得出400米最佳的结论,考虑到实际地形用地性质等因素综合决定的。
线路长度是国内微循环公交目前研究广泛采取5-7km。
票价参考西安市常规公交空调2元无空调1元制定的,盈利问题目前还很难说,毕竟公交多是非盈利性质,资金很大部分来自政策补贴。
由于目前微循环公交仅仅在定义上都没有权威的标准,各个城市也是各有不同,西安市也没有关于微循环公交运营管理的相关标准,大部分借鉴上海、武汉、深圳等地的运营管理经验。
目前在考虑公交运行仿真,由于专业是车辆工程,很多关于交通规划的专业知识欠缺,学长说的很有道理,我也想把它做好,各方面都尽量尝试,只是时间不多了,尽力而为。
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发表于 2018-5-20 15:17:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 2930384177 于 2018-5-20 15:19 编辑
楚乱 发表于 2018-5-20 14:50
学长你好,非常感谢长文回复。如你所料,这是本科毕业论文,题目是《西安市微循环纯电动公交客车需求分 ...


估计也就是长安大学能写这种毕业论文了?能不能把起点站放到翠华路植物园吗?我觉得放到纬一街有点影响交通
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 楼主| 发表于 2018-5-20 15:25:42 | 显示全部楼层
2930384177 发表于 2018-5-20 15:17
估计也就是长安大学能写这种毕业论文了?能不能把起点站放到翠华路植物园吗?我觉得放到纬一街有点影响 ...

这么神?长安大学是有写这种论文的传统吗?肯定要和轨道站接驳的,只是位置选择的问题,尽量不影响交通,可能具体位置还有待商榷,不然客流量上不去
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发表于 2018-5-20 15:28:55 | 显示全部楼层
楚乱 发表于 2018-5-20 15:25
这么神?长安大学是有写这种论文的传统吗?肯定要和轨道站接驳的,只是位置选择的问题,尽量不影响交通, ...

长安大学有个交通运输规划与管理专业
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发表于 2018-5-20 15:28:59 | 显示全部楼层
2930384177 发表于 2018-5-20 15:17
估计也就是长安大学能写这种毕业论文了?能不能把起点站放到翠华路植物园吗?我觉得放到纬一街有点影响 ...

不能,首先翠华路植物园没地方停,其次无法接驳地铁。
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发表于 2018-5-20 15:29:51 | 显示全部楼层
楚乱 发表于 2018-5-20 15:25
这么神?长安大学是有写这种论文的传统吗?肯定要和轨道站接驳的,只是位置选择的问题,尽量不影响交通, ...

客流估计有潜力
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发表于 2018-5-20 15:30:31 | 显示全部楼层
楚乱 发表于 2018-5-20 14:50
学长你好,非常感谢长文回复。如你所料,这是本科毕业论文,题目是《西安市微循环纯电动公交客车需求分 ...

线路走向还凑活,客流可以保证
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发表于 2018-5-20 15:44:25 | 显示全部楼层
newah 发表于 2018-5-20 15:28
不能,首先翠华路植物园没地方停,其次无法接驳地铁。

起点可以放在省肿瘤医院或小寨
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发表于 2018-5-20 19:01:12 来自手机 | 显示全部楼层
感觉微循环用8米纯电比较合适……
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 楼主| 发表于 2018-5-20 19:12:44 | 显示全部楼层
YttriumZeta-606 发表于 2018-5-20 19:01
感觉微循环用8米纯电比较合适……

没错,6-8米都有可能成为未来主流微循环车型
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 楼主| 发表于 2018-5-20 19:13:40 | 显示全部楼层
刘关张 发表于 2018-5-20 15:44
起点可以放在省肿瘤医院或小寨

对的,那样客流量肯定会增加,只是线路长度就超了
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 楼主| 发表于 2018-5-20 19:14:25 | 显示全部楼层
2930384177 发表于 2018-5-20 15:28
长安大学有个交通运输规划与管理专业

可惜我是车辆的,做这个算是门外汉了
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发表于 2018-5-21 00:28:27 | 显示全部楼层
楚乱 发表于 2018-5-20 14:50
学长你好,非常感谢长文回复。如你所料,这是本科毕业论文,题目是《西安市微循环纯电动公交客车需求分 ...

那简单的再指出几点问题;
1.如果要涉及其他城市的客流数据,一定要进行城市功能区域划分,如果不进行这样的划分,别的城市的客流就不具有参考意义;
2.运营时间如果接驳轨道的首班,那6点就不太合适了,纬一街站往北客站方向的首班是6:13,韦曲南方向的首班是6:34,如果为了接驳首班,那6:00的首班就无法满足接驳的需求(空放到纬一街的情况另说,因为(我个人默认,你文章默认的)调度站应该是曲江池,如果首班空放显然不经济,那按照行车间隔,13分钟应该是无法到达纬一街的);发车频率,这个应该用模拟方法来处理,有必要制订精确到始发站发车分钟的客流表;至于考虑到车型,6m是否合适,6m车的最大载客量应该是不超过30人的,根据你模拟的和设计的客流情况,高峰期能否满足一车全部拉完人的要求(因为高峰期对于人流的疏解需求很大,中途站往往保证不了设计车距,所以,车型的考量是怎么模拟的?);
3.400m的最佳结论,如果说考虑了用地性质的话,有没有考虑道路的车道分布,对于单向两车道或者双向两车道且没有公交港湾的路段,对于这段区域,高峰期会造成不必要的通行不便和车辆运转效率低下(毕竟,微循环公交的最大作用应该是快速疏解高峰期客流);
4.微循环公交,不应该受到所谓的路线长度的制约,既然作为区域化的人流疏解方式,应该是以研究区域的大小合理设计,而不是为了设计到5-7所以设计5-7;
5.是否盈利,应该是包含政策补贴之后满足日常运营需求即为盈利,所以应该设计合理的政策补贴;
6.既然没有权威标准,广泛采用的5-7可以被打破,而且发车时间也可以打破(参照北京304,虽然不是微循环公交,但是对这种客流流向有关的设计,可以有参照意义);
7.如果设计线路和运营方案,仿真是基本的必要

不难猜是长安大学,毕竟西安难有别的学校会有这样的课题

简单的帮你完善一点你的论文,从一条完整的公交路线所需要的参数来说:
1.路号(自己制订即可,哪怕叫做长安微1路这样的,会在讨论的时候省很多事情);
2.上下行,注意是沿途站点
3.路线图请标明走向
4.运营时间会有歧义,按照你的标法,应该是起点站(至于哪个起点,我不知道)首末车发车时间,真正的运营时间是首班车发车到末班车收车,按照你的写法,请完善两个起点站的发车时间;
5.发车频率(请回想频率的定义:次/单位时间,所以这里是发车间隔):请不要轻易定义高峰时段,直接写时间会来的更好;
6.票价:全程1元1票制,可使用公交卡(5折)……此处避免给某通打广告的嫌疑
7.配车应放在票价前面,6m不是很安全,可能高峰期客流也不够,建议8m级纯电动中型城市公交车(如果可以,请写出具体的商品号,比如BJ6850这样,该写的写到位)
8.在配车后,票价前,请写上全天计划发车XX班……
9.线路图给点小意见,别从纬一街掉头,全部停纬一街站西南出口或者东南出口小循环,对局部交通友好很多,如果能再接驳一个地铁站进行分流,可能会更优;

以上
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发表于 2018-5-21 00:29:33 | 显示全部楼层
楚乱 发表于 2018-5-20 19:12
没错,6-8米都有可能成为未来主流微循环车型

6m的安全系数和8m可能差距会比较大
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