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客观来说,西安公交总公司和北京公交集团,谁的运营与管理水平更好?

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发表于 2018-9-14 19:31:14 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
只比较这两家,只比较运营和管理水平(车辆人员线路规章制度等),不对比硬件。
北京公交集团的口碑在社交媒体上很差是众所周知的事实,也体现了与世界大国的心脏首都地位严重不符的管理能力。西安公交总公司落后的管理水平也屡次遭到网友诟病。那么客观来说,这两家的管理水平相比如何呢?大家可以回帖谈谈见解。
发表于 2018-9-14 19:41:27 | 显示全部楼层
没有可比性
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发表于 2018-9-14 21:12:05 | 显示全部楼层
本帖最后由 as1240543632 于 2018-9-14 21:16 编辑

西安公交跟北京公交,差距还是相当大的:
快速公交没有,公交专用道还是跟非机动车挨着的,不仅慢,而且经常出现公交车与非机动车抢道,即西安公交专用道又慢又不安全
大运量公交缺口大(铰接车没有,双层车也很少),倒是小中巴从来不少,这就足以使得西安公交在全中国乃至全亚洲、全世界大城市公交中排名倒数几位
民营公交多“漫天要价”、态度蛮横服务差,且不乏肆意打压公有公交的
特别是几年前魏某某大力发展私家车等小汽车,一再弱化公交、乱改公交线路等,更是使得西安公交落后的……
还有以前西安公交的某些问题乱象上过ccav新闻频道,同样使得西安公交在全国范围内臭名昭著

点评

整个帖子的主题让你一下就给带偏了,楼主都说了不比硬件只对比某截团和总公司的服务管理水平,结果你在这又是专用道又是BRT又是小中巴的,这些方面首先拼得是财力,你没有帝都的经济实力和政策优势,哪来的可比性?  详情 回复 发表于 2018-9-15 13:51
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发表于 2018-9-14 22:25:15 | 显示全部楼层
as1240543632 发表于 2018-9-14 21:12
西安公交跟北京公交,差距还是相当大的:
快速公交没有,公交专用道还是跟非机动车挨着的,不仅慢,而且经 ...

一点一点说……

1.快速公交这个属实,but北京的快速公交也好不到哪去~另外吐槽一句,立汤路上面快速公交道是24小时监控,晚上收车以后上公交道会被拍,这是浪费道路资源……
2.大运量公交缺口……可能北京更大,虽然北京的车多,线路多,车型丰富,but现在纯电单机上的越来越多,配车调度不合理(584和332的恩怨情仇了解一下),而且单位里程公交车其实真的没西安多,线路长,周转慢,车距大……
3.民营公交……这件事放着,但是北京公交集团的专和快专,公有公交“合理合法的高价”???
4.乱改公交线路????北京公交截团了解一下????


总体,西安和北京在管理上其实还是不能比的,简单的打个比方,北京公交就像一个135kg级的举重运动员举500kg,而西安公交就像一个75kg级的运动员举400kg,都不举……
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发表于 2018-9-14 22:48:56 | 显示全部楼层
帝都公交实在不是什么好榜样 所以没什么好比的
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发表于 2018-9-14 23:00:58 | 显示全部楼层
西安公交在过去很长时间都在或多或少模仿北京公交
不过在截线上还好没有像北京那样截的六亲不认
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发表于 2018-9-15 08:04:37 来自手机 | 显示全部楼层
有个定律,越大的城市越容易被骂,小地方公交地铁有些运营的一团糟,照样一堆人吹。反正公交运营国内基本没有好榜样。
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发表于 2018-9-15 09:23:41 | 显示全部楼层
本草纲目 发表于 2018-9-14 22:25
一点一点说……

1.快速公交这个属实,but北京的快速公交也好不到哪去~另外吐槽一句,立汤路上面快速公 ...


乍一看头头是道,但实际上不成逻辑。
1,北京一共四条快速公交,快4是高架效率不用说,快1和快3的效率也是远高于普通公交的。“好不到哪去”的只有快半个小时一趟的快2。至于专用道24小时封闭,半夜路上几乎没车了你还走专用道做什么?
2,除了近郊无地铁区域(比如云岗)和周边郊区(怀柔密云等),对大公交的依赖已经很低,大多数乘客5公里以上都选择地铁出行,这一点和西安这种除了公交别无他选的情况完全不同。所谓的“缺口”绝对不可能大过西安。
3.民营公交这个这么重要,你怎么就放过去了?北京可是做到了全市域内票价统一,一万六千平方公里范围内都是公交车。西安暂且不说到周边郊县全部都是客运线路,就连市里还有十几条贵一倍的民营,你这放过去很显然就是理亏找不到洗地的理由。至于快专贵,没错,是贵,但是你可以改坐普通线路。西安的民营线路和客运线路可都是垄断经营,你要嫌贵那就只能走路回家。北京快专和西安民营,客运完全就是风牛马不相及的事物。
4.乱改公交线路,这个没啥说的。
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发表于 2018-9-15 10:52:59 | 显示全部楼层
车辆人员线路规章制度等

这个东西不深入内部,外人评价的永远是“客观的”?
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发表于 2018-9-15 12:27:11 | 显示全部楼层
我去过帝都,但是不太了解,只能简略说说,如果不正确,欢迎下面指出
1.北京公交管理和西安公交管理不一样,北京公交八方达是专门跑城区线路的,而西安的城区线路是谁?是当地区的公交营运部门,先说长安客运,长安客运负责了长安区的道路,换句话说,长安区的线路都进山了,而公交公司呢?只是大概走形式,客流发的地方有公交,再说鄠邑区,鄠邑区的主要交通是由鄠邑区交通局承担,西安到鄠邑大多数都会选择乘坐西鄠高速,西鄠快客,928,而西安给鄠邑开的线路,只有两条,一个高新草堂专线,这个就是在鄠邑边转的,几乎没啥用,环山1号线,这两个线路没有进鄠邑,所以我觉得管理方面是否可成立类似于八方达的公司呢?
2.北京公交车数量大,车型种类多,西安无法比,为什么西安只买本土产品?很多人说,宇通是好车,大金龙是好车等等,但是为什么,从13年选择海格,16年选择比亚迪,18年选择开沃?因为这些公司在西安投厂了,价格会更便宜,北京呢?据说北京对公共交通的补贴非常大!西安的补贴甚至连车都保养不起,这个有可比性吗?买车要靠政府,公交公司说了不算数啊,要不然会买了比亚迪?买了开沃?
3.北京地铁网已经形成了!大多数的人出行,都是选择地铁的,地铁优势展现出来了,或许这就是为什么我看到的,北京公交大多数都在拉板凳,西安公交做不到!西安虽然说现在马上地铁4号线就要开通了,但是,地铁网还是不够完善,很多地方还是需要靠公交出行,这一点,是西安公交比不上北京的,北京驳接线很多,而西安呢?比如说国展中心地铁口开过161.162.166,但是逐渐,这些线路作用已经不是驳接了,尤其是162,166发展成了独门线路,客流暴增,这其实是好事情,成为常规线路了,但是不是每一个地铁口都能这么完善的!所以这是根本没有可比性的
4.配车数不是很多,西安公交很多线路配车很少,换车不是1:1换,631,222,107换海格时候配车数减少了!因为车根本不够满足!611.14.400等这些大线路在最近一两年内配车数爆减!尤其是611,减车从15年开始,减了快20部!北京呢?可能我在北京等的线路都是很好等的线路,我记得我等了5路.9路.102和103其余的记不清了,发车都是特别快的,尤其是5路在前面就不停地看见!所以说如果每个线路都加车多一点是不是可以和北京对比了?
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发表于 2018-9-15 13:39:00 | 显示全部楼层
常坐23 发表于 2018-9-15 12:27
我去过帝都,但是不太了解,只能简略说说,如果不正确,欢迎下面指出
1.北京公交管理和西安公交管理不一样 ...

1.八方达已经合并入公交集团了,不过承认这种思路可以借鉴。
2.北京公交虽然车的总数大,但是单位里程的配车并不很多。至于车型种类,北京自然多,然而有很多车型都没有太大区别。还有品牌,那你觉得北京为什么满街都是福田京华董小姐?北京的央荐和大金龙也不多啊。
3.北京50多年前就有地铁了,当然没有可比性……
4.611减车怎么了,本来客流就远不如从前了,而且即便减车车距依然很小啊。倒是800把配车加到80却和配车50没什么区别。至于车距,我只能说每个地方都有好等的线路和不好等的线路,西安的5路间距也很小,北京也有很难等的线路。
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发表于 2018-9-15 13:51:09 来自手机 | 显示全部楼层
as1240543632 发表于 2018-9-14 21:12
西安公交跟北京公交,差距还是相当大的:
快速公交没有,公交专用道还是跟非机动车挨着的,不仅慢,而且经 ...

整个帖子的主题让你一下就给带偏了,楼主都说了不比硬件只对比某截团和总公司的服务管理水平,结果你在这又是专用道又是BRT又是小中巴的,这些方面首先拼得是财力,你没有帝都的经济实力和政策优势,哪来的可比性?
回到楼主的问题上来,单就运营服务管理水平来讲,某截团比总公司其实也没好多少,线路调整说截就截这首先就是最大的槽点,相比之下总公司就很少这么干。在帝都等车动辄十几分钟都是很司空见惯的,但是在县里总公司旗下大多数线路等车基本上不超过十分钟。在帝都晚上十一点往后就很难坐到公交车了,西站、南站深夜到达的旅客都不得不打车,相比之下县里就会好很多,一大批运行到零点的线路绝对能让你赶上末班车回家。帝都公交每辆车上都会配备一名安全员,但是这帮人除了占用一个乘客位置以外作用似乎并不大,有时你要问个路呀啥的他们的态度还不怎么好,十分不耐烦。所以单从运行服务管理水平来讲,某截团和总公司可以说是半斤八两各有千秋,某些方面总公司甚至比某截团做的更好一些。
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发表于 2018-9-15 14:47:54 | 显示全部楼层
跟香港比吧,香港巴士的管理理念甩內地任何城市幾條街

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所有资本主义的地方都没有可比性 因为人家的公交票价可以调节 所以企业会有极大积极性 你让香港的弄成咱这2元一票制 估计也好不到哪去  详情 回复 发表于 2018-9-15 17:08
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发表于 2018-9-15 16:53:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 DD6118B21 于 2018-9-15 16:55 编辑
逍遥鱼 发表于 2018-9-15 13:51
整个帖子的主题让你一下就给带偏了,楼主都说了不比硬件只对比某截团和总公司的服务管理水平,结果你在这 ...


北京公交收车相对早主要是因为时差啊,北京日出日落比西安差不多要早40分钟……
而且北京有夜班公交。
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发表于 2018-9-15 17:08:17 | 显示全部楼层
xiaokele000 发表于 2018-9-15 14:47
跟香港比吧,香港巴士的管理理念甩內地任何城市幾條街

所有资本主义的地方都没有可比性 因为人家的公交票价可以调节 所以企业会有极大积极性 你让香港的弄成咱这2元一票制 估计也好不到哪去
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发表于 2018-9-15 20:26:25 | 显示全部楼层
DD6118B21 发表于 2018-9-15 13:39
1.八方达已经合并入公交集团了,不过承认这种思路可以借鉴。
2.北京公交虽然车的总数大,但是单位里程的 ...

同意你部分观点,也确实是这个样,西安公交,普及面还是不够非常大,城区公交多,可是你想想,西安管辖好多区很多偏远地方都是当地运输局承担公交作用,我在想,西安公交能不能学成都,郫都区就是个例子,而且非常好
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发表于 2018-9-15 21:26:04 | 显示全部楼层
逍遥鱼 发表于 2018-9-15 13:51
整个帖子的主题让你一下就给带偏了,楼主都说了不比硬件只对比某截团和总公司的服务管理水平,结果你在这 ...

你的举例就是田忌赛马了,拿北京难等的线路和西安好等的线路比。
北京市区难等的公交线路,很多都是大段甚至全段和地铁重线的线路。
北京上海的市区干线公交都存在车距大的情况,就是因为地铁线网足够发达。
换句话说,地铁薄弱的大城市,比如杭州长沙南昌等,有几个公交难等的?
西安公交车距小是本分,不是优势。

至于末班车问题,上面有网友也已经反驳你了。
西安火车站0点以后彻底没车可坐,北京西站和北京站的夜班公交可以做到20分钟一班。
更不用说北京完全覆盖全市的夜班公交线网,可以让大量以代驾司机为主的夜间活动者坐车回家。
西安可是全国唯一一个没有夜班公交的大城市,这点你要明白。
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发表于 2018-9-15 22:21:09 | 显示全部楼层
惟愿此生长安 发表于 2018-9-15 21:26
你的举例就是田忌赛马了,拿北京难等的线路和西安好等的线路比。
北京市区难等的公交线路,很多都是大段 ...

你在北京待了多久,真正体会过北京的交通吗?

可以负责任的告诉你,北京很多难等的公交线路也不和地铁重合也不在郊区,有着独特走向和固定客流,

北京和上海的车距大,和地铁发达有关,但是这不是车距普遍大的理由


另外再说一下BRT车道的问题,BRT车道虽然是隔离开,但也是占用正常道路路权的,在晚上没有车辆运营的时候,还有很多出租、私家车需要通行,以立汤路为例,晚上的车流并不小,适当开放路权给社会车辆其实会更好

最后请问,北京的民营公交在哪里,体量有多大,能不能和西安相比~而西安的公有公交都能做到亲民价,北京的快专为啥做不到~可以做普通线路,普通线路的车距能给保证吗?

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发表于 2018-9-16 08:24:16 | 显示全部楼层
几乎是天堂和地狱的区别。
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发表于 2018-9-16 10:17:07 | 显示全部楼层
西安也跟北京一样成为国际大都市。
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