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【台湾】中坜-桃园-新北-台北 经典线路公铁联运

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发表于 2018-10-4 12:06:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
途径台1干线的中坜-台北线路是非常能够体现台湾特色的运转线路,也非常适合大陆车迷对台湾的公共交通进行初步的了解。鉴于读者对台湾的地理可能较为陌生,首先贴一张运转所经路线的区位图。
Screenshot 2018-10-04 at 11.18.43.png
桃园市是非常典型的双中心城市。县下设市改革时,曾设置中坜市,目前中坜为桃园市的一个区,也是桃园市的“西部核心”。目前桃园机场捷运可抵达中坜城北的环北站,未来有延伸至台铁中坜车站的规划。

环北捷运站出口的公交枢纽站,但目前似乎仍未启用。目前乘坐前往桃园市区的桃园1路,需要步行前往中坜市中心。

中坜街景。台湾的中小城市样貌都跟这差不多。

台湾公交站牌,其形象程度与信息丰富程度都是国内城市无法相比的。我们要做的桃园1路就在上面。最近台湾流行所谓“干线公交”,即在主干道上开行小车距高密度的公交线路,并鼓励市民利用换乘。由于干线公交多沿主干道行驶,线路少有拐弯,因此多以路名命名。如“罗斯福路干线”、“承德路干线”。桃园1路沿台1行驶,故又称“台1干线”。

站牌背后是电子到站信息牌。台湾人注重“人性化”,如果下一班车来的是一级踏步低地板公交,在信息牌上会有特别的标记。
在这里简单的解释下台湾的线路番号。三位数是城市公交,四位数是客运班线,台北等地有颜色加数字的线路番号,意味某颜色捷运的接驳公交。

由于上车比较急就没拍车的外观。这张图是台湾公交的内饰,台湾的公车车况都很新,不论城市公交还是长途线路都是软座,红色座位是“博爱”座,除了老人,年轻人会非常自觉地避开这里。台湾的不同城市,上下车的方式不一样,桃园理论上讲前后门均可以上下车,但由于在之前的很长一段时间,后门并没有安装刷卡机,因此桃园人总是习惯性地只从前门上下车,我们去桃园的时候不妨入乡随俗。桃园上下车都需要刷卡,不同城市的政策似乎不一样,以后讲到了再提。

为避免纠纷,下车后偷偷拍了张公车外观。由于绿台湾政策的实行,台湾的电动公交越来越多,不少是台湾自己的品牌,也有见少量宇通等大陆车型,日本,韩国车也占了很大的比例,车的配置均比较豪华,笔者坐的这辆即成运汽车制造的大宇BS120CN。
背景是旧桃园车站,其历史可追溯到日治时期。目前由于“台铁捷运化”的潮流,台湾各地地方政府在对原台铁线路进行改建,成为当地的“捷运红线”。桃园市的方案是将台铁线路地下化,但是目前工程进展似乎很糟糕。

因此,在桃园台铁地下化还没完成的时候,桃园市在原台铁桃园车站旁建设了新的临时站。由于台铁捷运化已经开始实行,因此临时站已经有了“地铁站”的味道。

这张图片能比较清楚地看出临时站与老站的相对位置。左侧被拆除的线路就是原先老站站台的位置,新站在老站的旁侧。

桃园车站附近导览图。
IMG_1366.JPG
 楼主| 发表于 2018-10-4 12:08:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 shulinbao 于 2018-10-4 12:33 编辑


售票区,分自助售票窗口与人工售票机两种。人工售票机附近还会有零钱兑换机。台铁售票机分两种版本,旧版本需要先选择出发到达车站才能付费,新版本先付费,后选择站点。某些车站的自动售票机还出售站台票,6元一张。

自动售票机。与国内tvm不同的是,台湾的自助售票机没有大型的显示屏,全需要依靠机械按键进行购票。
台铁共有三种不同价位的车票,分别是“复兴区间”“莒光”和“自强”。“复兴区间”就是“复兴号”(最慢的列车)和“区间车”(就是捷运化后站站停的大地铁);“莒光”即普通跨站列车“莒光号”;“自强”即台铁线路上运行的“自强”、“普悠玛”、“太鲁阁”动车。
台铁自助售票机分“对号”与“不对号”两种,其车票也是不一样的。因此购买“对号列车”的车票,需要去下图所示的另一台tvm进行购买。

(图片照的有点虚…………)

不对号(非指定席)车票的样式。

月台一览。话说这个临时站看起来一点也不临时呀,看来桃园这边的台铁捷运化估计要搞上几十年了。

回望站厅层。

车站外面便是闹市区,由于临近台湾九合一选举,所以外面好多候选人的广告。

经由山线前往基隆的区间车进站了。车型EMU700型,感兴趣的可以谷歌一下。
解释一下,台铁纵贯线(就是台湾西部的那一条铁路)在台中附近分为两条,其中靠近大海的称为“海线”,靠近台湾中央山脉,经过台中的称为“山线”。台铁在报站时会经常提到“山线”等线路名,因此乘坐捷运化后的台铁需要像我们熟悉地铁线路图一样熟悉台铁线路图。

EMU700型已经比较老了,内饰不是那么新。但是仍配备有电子显示屏等设施,座椅排布类似于大陆的地铁车厢。

附一张桃园站列车时刻表。
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 楼主| 发表于 2018-10-4 12:10:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 shulinbao 于 2018-10-4 14:19 编辑


偶遇35TP(K)32850型代用行李车拉货,这玩意儿已经很珍惜了。

代用行李车为客货混用型,早年曾在客车不足时充当客运列车使用,现在这种型号已经基本报废,据说台湾历史上这种车只有数十辆,目前仅存的只有个位数。

EMU704型电联车到站。704之后的型号即是台湾自行组装的。

车内座椅配置横竖混排,从图中可以看到,在台铁捷运化之后,客流量甚为可观。

门顶电显。

台铁为四语报站,分别为国语、闽南语、客家语和英语。其中客家语很好分别,其中的不少发音跟陕西话有相似处。

途径树林站。这是尚未捷运化改造的车站的样貌,图中火车头一样的贩售窗口售卖的是台铁便当。

进入新北市区,台铁轨道则进入地下。板桥、台北、松山等车站均为地下站。同台北捷运、公车有着非常良好的便捷的换乘,其中换乘捷运就像大陆地铁线路之间换乘一样方便。不得不说,台铁捷运化还是很大地提升了台铁的运行效率和便捷度,从桃园到台北,整段旅程就像在同一座城市坐地铁一样方便。至于铁路捷运/通勤化的利弊,国内的很多论坛都有讨论,在这里就不详细展开了,我觉得不论是否赞成,去台湾、日本体验他们便捷的轨道交通,都是一件很有意义的事情。希望以后有机会再去日本看看。
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 楼主| 发表于 2018-10-4 14:22:19 | 显示全部楼层
本帖最后由 shulinbao 于 2018-10-4 14:28 编辑

全帖结束,附近年的运转车票。积压照以后有空再发

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发表于 2018-10-4 19:56:00 | 显示全部楼层
感觉。。感觉。。还是西安地铁设施好
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发表于 2018-10-6 17:16:34 | 显示全部楼层
shulinbao 发表于 2018-10-4 14:22
全帖结束,附近年的运转车票。积压照以后有空再发

台铁的车票大小样式和铁总的很像啊,格式也相似
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