西安公交论坛

 找回密码
 注册

QQ登录

只需一步,快速开始

搜索
热搜: 公交 地铁
西安公交查询 网站微博西安公交百科 西安城市一卡通服务网点公交实时查询
查看: 959|回复: 7

你认为民营公交的存在是一桩好事吗?

[复制链接]
发表于 2018-11-5 23:17:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 小王子 于 2018-11-5 23:19 编辑

另一观点:应该全撤了!

结束时间: 2018-11-12 23:14

正方观点 (36)

应将所有民营公交收回,归公交总公司管理。

反方观点 (6)

应保留一小部分民营公交,大部分交由总公司。

辩手:1 ( 加入 )
 
辩手:0 ( 加入 )
    发表于 2018-11-6 11:02:18 | 显示全部楼层
    国进民退,因为公交是带有公益性质的。
    回复

    使用道具 举报

    发表于 2018-11-6 13:45:36 | 显示全部楼层
     “民营经济是我国经济制度的内在要素,民营企业和民营企业家是我们自己人。我们历来支持和鼓励民营企业发展,十八大以来我们出台一系列扶持民营经济发展的改革举措,支持民营经济发展,提振了市场信心。面对社会上一些否定、怀疑民营经济的言论面对一些民营企业在经营发展中遇到的困难和问题,我们重申坚持“两个毫不动摇”的重要方针,强调鼓励、支持、引导非公有制经济继续发展壮大。实践充分表明,支持民营企业发展,是我们的一贯方针,这一点没有改变、也不会改变,任何否定、弱化民营经济的言论和做法都是错误的。民营企业只能壮大、不能弱化。
    回复

    使用道具 举报

    发表于 2018-11-7 12:10:59 | 显示全部楼层
    这个题目有问题。凡事并非“非黑即白”,不同的历史时期有不同的情况,不能一概而论。附上两年前的帖子:http://bbs.xbus.cn/forum.php?mod ... mp;page=3#pid961805

    【本帖最后由 pengjiaqi 于 2016-11-29 00:00 编辑


    我看过一篇文章说从发达国家经验来看,城市公共交通存在着公营民营的循环规律,共分十个阶段,其中在第四阶段当民营企业经营利润出现下滑趋势时,紧跟着就会进入第五阶段即资本的抽回和服务的萎缩。由于通货膨胀、交通拥挤加剧、工资上涨等原因,导致公交服务成本上升,经营利润下降,但政府立法者未能及时使票价上涨。巴士服务企业的发展速度减缓,更新速度降低,导致公众普遍不满。在发展中国家,人口增长,城市化进程加快,城市对公共交通服务的需求在增长,而车辆的供应却显得不充足,导致既有的线路非常拥挤,而新线路开发速度缓慢,不能满足快速人口快速扩张的需要。这就非常接近中国大陆现状。当人们对于公交服务不满加剧时,就会导致第六个阶段,即公共当局通常会接管已呈病态的民营公交公司。随后的第七个阶段,政府通过补贴等办法,使公交恢复经营。在发展中国家,公益性投资用来扩大公交服务以满足经济增长的需求;而在发达国家,面临萧条或需求下降的局面,提供补贴的动机则往往是为了稳定服务。公共部门接管和提供补贴后,由于政府只从公益性出发,并没有改变原来经营问题,公交运营效率会继续下滑,实际单位成本继续上涨,这就是第八个阶段。在该阶段的一般情况下,公交公司雇员的工资持续上升,但是车辆因不注意保养和维修导致车辆利用率下降等问题得不到解决。最终,公交成本的上升过快,对公共财政构成了一种明显的负担。在第九个阶段,政府为解决服务效率问题,需要在进一步提高公益性补贴,还是实施提价或收缩服务之间进行选择。为了寻求解决成本和效率的矛盾,减轻政府财政压力,就进入到了第十个阶段,提出民营化方案来解决这些问题。通常这种转变会伴随着一个公益性补贴的大幅度削减或彻底的废除。由于公共交通的公益性,在大多数情况下,对票价的公共管制仍然是保留的,这样就会循环回第三阶段即政府实施对票价和特许经营权(控制线路和市场准入)的管制。所以应该以历史的眼光来看待民营公交的回购问题。

    另外,公营和民营确实存在着公共利益和企业利益的矛盾,但是在建立社会主义市场经济的过程中,应该认识到产生该矛盾的主要原因是政府责任的缺失。公用事业,尤其是城市公共交通业民营化的推进,并不意味着政府在提供公共产品和服务方面的责任的转移,而是政府在其中所承担的责任的方式发生了转变。政府习惯于对公共服务事业的大包大揽,作为生产者他们知道应该如何运作并完成法律赋予的职责。但是一旦将生产职能委托给一般企业,政府的角色要从公共服务事业的经营者转变为组织管理者,处在转型时期的政府,一时无法适应,对于如何负责产生了疑惑,衍生出了行政不作为、乱作为、不守责、不能及时回应等政府责任缺失的种种表象。同时,由于中国的民营化改革是在新的与市场经济对应的规制体系尚未完善的条件下进行的,难以避免地造成了政府责任意识模糊和行使职责缺乏法律依据,无法面对负何种责任及怎样负责的问题,致使客观上出现了政府责任的缺失。城市公共交通民营化后,企业占有了公交的经营权,出于获益的考虑,必然会出现高票价而低服务的现象。当企业利益与公共利益发生矛盾,政府作为投资主体,将经营交给相应的公司,并不意味着它在监管上的责任就可以推卸。当公共利益遭受损害时,政府不承担相应的责任,就会使企业利益与公共利益矛盾升级。所以要建立健全社会主义市场经济,政府就必须承担起相应的责任,凡是市场和社会能够自主发挥作用的空间,政府应当主动退出,政府只承担有限的维护与监管职责。在城市公交事业中,政府既不能抛开市场原则大包大揽,更不能忽视其公益性的根本属性放任自流,应该通过法制建设、监督管理、促进竞争等来保障城市公共交通的公益性,政府责任是不可缺失的。资本主义市场经济都需要政府责任,更何况是社会主义。

    而且政府把公交资源收回来,并不是要一直补下去,而是应当进行资源的再分配,推动规范化的市场准入行为,建立完善的招投标政策,保证企业在平等公平的环境下进入市场,这才是健全的社会主义市场经济。】
    回复

    使用道具 举报

    发表于 2018-11-7 13:05:53 | 显示全部楼层
    不同时期情况不同,不能相提并论。
    回复

    使用道具 举报

    发表于 7 天前 | 显示全部楼层
    民营由地方政府接管,现有地方公交国企上交中央,中组部五局国务院国资委组建中国公交集团,打造全球领先的公共交通运营商,将全国公交兼并重组,所以民营不在收编是为了移交后运营空白的补充,
    回复

    使用道具 举报

    发表于 7 天前 | 显示全部楼层
    当然是好事。但是要严格规范,交通局要认真审核,公交公司不能给配刷卡机、不能给挂线路名,一切都要私营业主自己却采购,线路名就写私营XX线,或者以私营公司名称命名XX几号线。这就避免了912那种货在私营正规化后还会出现
    回复

    使用道具 举报

    发表于 7 天前 来自手机 | 显示全部楼层
    鲿齨й沢淢
    回复

    使用道具 举报

    您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

    本版积分规则

    QQ|小黑屋|手机版|Archiver|西安公交网

    GMT+8, 2018-11-16 07:36

    Powered by Discuz! X3.4

    © 2001-2017 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表