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关于西安公交线路的问题与思考

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发表于 2018-12-6 21:29:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
     西安是一个古城,长期以来在公交问题上与国内的其他城市一样,都实行的是“一站到底”式行车路线图。这样的方案长期沿袭下来在改革开放前,人口流动不大的年代还是比较科学和合理的。但是自从上世纪九十年代后期至今,国家发生了翻天覆地的变化。特别是流动人口的增加和本市的面积扩大,尤其是当今西安要“追赶超越”,建设国际大都市。在这样一个形势下,再看西安的公交事业的发展与其他城市相比,与人民群众的乘车需要,就有了很大的差距了。
   当然近几年西安公交事业也有了很大的发展,从车型来看,大部分公交车已经换成绿色环保型的电动力车,而且随着地铁线路的增加,也使公交车的压力有所缓解,但是还是不能满足乘客的需要。这里笔者想谈谈自己的一点拙见,供公交管理机关的朋友们参考:
    一。首先要知己知彼,熟知自己与其他城市的差距,找出短板,变弱项为优势。
   目前据统计西安的公交车共有近万辆(包括民营公司)。要建设国际大都市,首先在硬件上我们就先天不足。北京现有公交车三万多辆,上海也有lian万多辆。我们在这方面是差距很大的。所以说这方面是我们的弱项,而我们也有优势,那就是我们的城市面积比京沪小,我们能在这点上下功夫,大胆改革,多宽思路,就能用有限的车辆跑出无限的路程,满足广大市民乘车的要求。
   二。改变目前“一站到底”的思路,实行“接力循环”式线路。克服线路长,行程循环少的现状。
   目前我国的公交线路都是一站到底式。这样一条线路跑下来一两个小时,长的线路要跑三四个小时。还不算道路拥堵现象的发生。所以这样对司机来说行车效率不高,而且线路长跑一趟对司机的脑力和体力都是一种伤害。如果将目前线路比较长的路段分成若干段,实行接力式线路,这样司机可以在短时间内循环一周,而且线路缩短了有利于车辆周转,司机可以得到休息时间,对司机的安全行车有保证。
   三。针对西安城圈实行“城内专线公交车”,克服“公交列车”现象的发生。
   西安城墙是目前世界上唯一保存完好的古城桓。保护古迹人人有责。为了尽量减少机动车在城墙内的行驶。克服城区内重复线路造成的“公交列车”现象。建议在城内开设“专线公交车”。(如从南门——北门,东门——西门)这样其他线路就不需重复进城,在城门设换乘站,这样就可使用18米的超长公交车。由于城里线路短,可适当设车站,方便进城的群众乘车。这条就是根据第二条的延伸,将原来贯通城里的线路一分为二。这样两端的线路缩短了,运行时间就加快了。还可以将其他线路和车辆进行调整,弥补城外公交的空白点。
  四,从根本解决西安乘车难问题。
   目前的情况是西安乘车难的根本不是乘车难而是等车难。由于目前的公交线路是一站到底式,线路长是根本,所以线路长就出现乘客等车时间长。现在是有些线路吃不饱,而有的线路超饱和。如果我们改一站到底为接力式,就能在较短时间进行循环周转。这样乘客等车时间就短了,也就基本能解决这个问题。
   总之,城市公交是一个城市的交通命脉。它的好坏,畅通与否,直接关系着城市的形象和管理水平。因此加快建设城市公共交通体系是今天时代对城市管理者的要求和期望。也是走向国际大都市的重要步骤。
   以上几点,请相关领导和部门斟酌和参考。
发表于 2018-12-6 22:04:15 | 显示全部楼层
首先说,有思考是好的

不过对于楼主的观点,我觉得想的过于简单了,理论脱离实际
按西安的实际情况,按你这种截断方式,操作起来的结果,就是出行时间大幅增加,乘客更加不满
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发表于 2018-12-6 22:11:56 | 显示全部楼层
坛里有没有高数好的大神,来解毒一下怎么用有限的车辆跑出无限的里程,鄙人极限什么的忘光了
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发表于 2018-12-6 22:32:47 | 显示全部楼层
就是地铁极度发达的上海,按理说市中心全部弄成小接驳线也不奇怪
但是现状是照样市中心区存在着不少20多公里甚至30多公里2元一票制的线路
存在就说明这有他的道理
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发表于 2018-12-6 23:21:59 | 显示全部楼层
星辰大海 发表于 2018-12-6 22:11
坛里有没有高数好的大神,来解毒一下怎么用有限的车辆跑出无限的里程,鄙人极限什么的忘光了

那啥~设车辆数为x,里程数为f(x)~按照正常思路,当X趋于无穷的时候f(x)的极限是无穷……所以,你这个答案是tan90°

高中数学老师,考研数学106,高考数学140的认真解
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
截断路线让乘客换乘,车费多了暂且不说,通勤时间是明显增长的
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
看了你说的第三条,大小雁塔是不是也需要把公交车断掉呢。那也是古迹。
你做构想的时候能不能多想想人们的正常出行需求呢。以前又不是没有改出去过线路。效果到底有多理想真看不出来。 建议你可以自己先坐个车坐到南门外,换个车换到北门外,再换个车出去。
你再看看地铁现在2号线的客流强度有多大了,日均百万了。城里限制走车以后。城里的人怎么生活,西安的道路网能不能支撑起来。至少这个建议需要等城墙内的人搬出一大部分,路网完善后,地铁通达度更好才行。你这想法现在看实在不怎么好。
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发表于 7 天前 来自手机 | 显示全部楼层
不太符合实际
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发表于 7 天前 来自手机 | 显示全部楼层
不合实际,太折腾了。
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
远近分离,缓急接续
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
想法是好的,公交公司肯定愿意这么干,可你就没想想老百姓本来一趟车直达的非要让他们弄个三四次换乘,不骂娘才怪
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发表于 7 天前 来自手机 | 显示全部楼层
pengjiaqi 发表于 2018-12-7 13:24
远近分离,缓急接续

国情不同,不能盲目套用
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发表于 5 天前 | 显示全部楼层
我倒觉得可以将一些穿城长线改造成大站快线
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发表于 5 天前 来自手机 | 显示全部楼层
本草纲目 发表于 2018-12-6 23:21
那啥~设车辆数为x,里程数为f(x)~按照正常思路,当X趋于无穷的时候f(x)的极限是无穷……所以,你这个答 ...

应当还有道路、时间等变量吧[手动狗头]
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发表于 4 天前 | 显示全部楼层
财政是关键吧
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发表于 4 天前 来自手机 | 显示全部楼层
城里商贸业已经大不如从前了,你这样折腾,是准备让城墙里除了几个景点以外真正成了一座死城。城墙里南北完全贯通其实只有一个中轴线,东西完全贯通也只有两条线,可怜的三条直通大道还被你的方案截成了瘸腿。
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发表于 4 天前 来自手机 | 显示全部楼层
城里商贸业已经大不如从前了,你这样折腾,是准备让城墙里除了几个景点以外真正成了一座死城。城墙里南北完全贯通其实只有一个中轴线,东西完全贯通也只有两条线,可怜的三条直通大道还被你的方案截成了瘸腿。
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