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【大33】2019年的日本铁道之旅——JR东日本的新干线们

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发表于 2020-1-10 23:35:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
发长篇帖子可能现在也没什么人看完了吧
索性按内容分开发,看起来也不累(其实是照片压根没有处理完)

相比东海道新干线来说,东日本的新干线存在感稍微弱了一些
虽然营收不比躺着赚钱的东海道,但东日本的新干线在数量和长度上远远超过了其他运营企业
车型也相对更丰富一些(其实说白了就是没钱换新车?)

与JR东日本相关的新干线有:
1. 东北新干线(东京-新青森)
2. 上越新干线(东京-新泻,东京-大宫间与东北新干线共用)
3. 北陆新干线(东京-金泽,东京-大宫间与东北新干线共用,大宫-高崎间与上越新干线共用,上越妙高(不含)-金泽属JR西日本)
共三条新干线;
以及利用了奥羽本线、田泽湖线直接运行高速动车组的山形新干线(福岛-新庄)和秋田新干线(盛冈-秋田)。
这些新干线基本遍布了东北地区的各大城市

厦航789镇楼,担当MF809(胡州-东京成田)

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 楼主| 发表于 2020-1-10 23:40:43 | 显示全部楼层
为了刷掉所有东日本的车型在排点上也是费了一番功夫

首先是中国人民十分熟悉的E2-1000,CRH2A的原型车
2001号车是原装进口的,现在配属上局

E2-1000现在主要在跑东北和上越,共34组
最大的特点就是普通车两排座位共用的大窗户(新干线的主流其实是单排的小窗),在进口到国内之后也继续保留
E2的0番台基本都退役了,8编组的车;E2-1000扩到了10编组

设计时速275kph

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 楼主| 发表于 2020-1-10 23:46:31 | 显示全部楼层
进口的时候内饰基本没做变动,除了去掉了绿色坐席(对应国内一等座)的腿部支撑
显示屏则是后面改造的,原来的屏也仅支持红/橙/绿三色显示,点阵也不如新换的屏密集

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 楼主| 发表于 2020-1-10 23:55:38 | 显示全部楼层
其实上越的主角应该是E4——目前日本唯一在役的双层新干线车型,总共24组(2016年数据)
车次很好辨认,前面加MAX的就是了

东日本总共有两种双层高速动车组,E1已经全数退役,E4已经开始陆续废车
(但2019年19号台风把长野车辆中心淹了,E7又不够用,E4被迫还得续命)

E4的设计时速只有240kph,单组载客量是817人,一般是重联运用(对比8编E2的600人左右)
最早运用于东北新干线,后来全部改跑上越;之前跑东北的时候腰线还是黄色的
由于双层客室布局,电气设备全部移动至车厢连接处设备间

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 楼主| 发表于 2020-1-10 23:58:15 | 显示全部楼层
由于双层车的布局,为了轮椅进出方便,在8/16车设置了升降机
另外比较变态的一点是1-3车2层是3+3的座位(同时去掉了座位间的扶手)

内饰接近于E2

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 楼主| 发表于 2020-1-10 23:59:14 | 显示全部楼层
晚上专门去刷了个E7

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 楼主| 发表于 2020-1-11 00:05:30 | 显示全部楼层
上越的新车型E7
E7是北陆新干线的主力车型,2014年3月15日开始投入运营,替代了之前的E2
2019年刚刚投入上越新干线运行
设计时速260kph

从E5开始的车基本就可以和之前的车划一条分割线了
内饰上变化较大,增加了JR东日本目前独有的GRAN CLASS(类比于国内商务座)
E7并没有考虑高速运行,所以头型并没有E5/E6那么……变态?

上越的E7配置与北陆的基本差不多,特征也就是腰线多了一道粉,以及相关图案的变化
不过由于东日本报废了8列E7,导致北陆新干线车辆不足,上越的E7已经全部被拉去北陆了
所以E4还能续一段时间

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 楼主| 发表于 2020-1-11 00:19:28 | 显示全部楼层
E5则是东北新干线目前的主力军
2011年3月5日开始投入运行,同时宇都宮-盛冈间提速至300kph(后来2014年3月15日提速至320kph,在CR降速之后成为了当时运营速度最快的高速动车组,直至2017年9月京沪高铁提速至350kph)

东北新干线因为修的也比较早,土建留下的线路条件也就那样了
为了提高运营速度,E5增加了车身摆动,拉长了车头(就是形状有点不堪入目?)以应对沿途的隧道和不怎么大的曲线半径

话说郡山站前还摆了个实时辐射计量显示,看着有点瘆人……

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 楼主| 发表于 2020-1-11 00:23:24 | 显示全部楼层
E5/H5也是目前通到北海道的唯一车型

2016年3月,新干线正式开到北海道最南端的函馆,东京-新函馆北斗间最快4小时出头
但是因为函馆-札幌还得10年才能通(就算通了到札幌时间也够长的),所以对航空并没有产生什么影响
2019年3月青函隧道再次提速,新青森-函馆间运行时间又缩短了十几分钟,于是东京-函馆跑进了4小时

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目前新干线的北端尽头

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 楼主| 发表于 2020-1-11 00:32:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 BUS033 于 2020-1-11 00:50 编辑

接下来就是迷你新干线的两款车了

E3现在主要是山形新干线的配车,不过最早是用于秋田新干线的
因为既有线限界较低,跑迷你新干线的车整体车身也比常规新干线的要窄(不过轨距都是1435的)
为了运营新干线,奥羽本线的福岛-新庄间将轨距从1067扩大到了1435,不过供电方式没有调整(AC20000V)
设计时速275kph,既有线限速130kph

至于为什么在既有线上跑高速动车组,归根结底还是地方没钱修只能曲线救国了

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 楼主| 发表于 2020-1-11 00:34:40 | 显示全部楼层
E3一般是和E2在东京-福岛间重联运行(上一层楼的E3单组还是比较少见的)

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福岛站解编,E3先走前往既有线,E2继续向北前往仙台

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 楼主| 发表于 2020-1-11 00:45:25 | 显示全部楼层
E6初次投用就要比E5晚一些,2013年3月16日开始使用,同时E3下放至山形新干线
同样为了东北新干线提速运行,采用了与E5类似的头型(emmm),同时为了下既有线运行车身也缩窄了
秋田新干线为了适应高速动车组行驶,同样改造了田泽湖线和奥羽本线的大曲-秋田段的轨距

E5和E6一般也是重联运行,跑秋田时在盛冈与E5分开

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完。。
谢谢。。
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发表于 2020-1-11 01:01:11 | 显示全部楼层
太巨了
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发表于 2020-1-11 04:43:01 | 显示全部楼层
膜了 看得很过瘾
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发表于 2020-1-11 07:34:06 来自手机 | 显示全部楼层
好羡慕啊
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发表于 2020-1-11 09:42:48 | 显示全部楼层
日省再搞下去,就要搞成两端头车全是头锥不载客了……
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发表于 2020-1-11 13:16:00 | 显示全部楼层
看着很过瘾  这地方也难怪有这么多车迷
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发表于 2020-1-11 19:59:54 | 显示全部楼层
刚看到魔光老徐转发的还以为是楼主的微博呢

QQ浏览器截图20200111195812.png

点评

我还真没拍到老涂装的E3……  详情 回复 发表于 2020-1-11 23:41
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发表于 2020-1-11 22:17:10 | 显示全部楼层
BUS033 发表于 2020-1-10 23:55
其实上越的主角应该是E4——目前日本唯一在役的双层新干线车型,总共24组(2016年数据)
车次很好辨认,前 ...

2楼的Green Car是啥?

点评

就是国内的一等座  详情 回复 发表于 2020-1-11 23:42
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 楼主| 发表于 2020-1-11 23:41:43 | 显示全部楼层
pengjiaqi 发表于 2020-1-11 19:59
刚看到魔光老徐转发的还以为是楼主的微博呢

我还真没拍到老涂装的E3……
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