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【考古向】1985年4月西安周边旅客列车时刻表

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发表于 2021-1-6 13:06:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 风啊轻轻地吹 于 2021-1-6 13:56 编辑

贴吧网友近日提供了一本36年前的列车时刻表,非常珍贵,透过这份已经发黄的册子可以看到当年的国家铁路。
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在那个贫穷困顿,百废待兴的年代,旅客列车承担着国家客运动脉,以及今天较少有的“农郊通勤”功能。蒸汽机车牵引旅客列车也成为了今天神州大地上消失的身影。
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当年的西安市区仅限于莲湖区+碑林区+新城区+雁塔区电子城。今天的大量城区在30年前还是纯农田。在那个全国人口突破10.5亿,西安建城区人口突破250万的时刻,全市仅有的40余条公交线路,800多辆配车显得越发杯水车薪。在那个“出市区靠双腿+双轮(自行车)”的年代,铁路接过了重任,发挥了今天由地铁,市政公交承担的市区-郊区公共交通作用。
1985与2019城建区对比:
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 楼主| 发表于 2021-1-6 13:38:45 | 显示全部楼层
本帖最后由 风啊轻轻地吹 于 2021-1-6 15:40 编辑

先来看神一般的西宝旅客列车。作为关中平原的动脉线,当年达到了每日4对的“高密度”发车模式,受制于当年落后的环境,即使是最快的车次也要3小时47分钟才能跑完,最慢的“站站乐”时间更为漫长,但作为一趟一个不漏停完所有陇海西宝段车站的列车,有着最为重要的实际意义,在未央区-秦都区境内起到了今天地铁一号线和301路,366路的作用。只不过,西安站-黄家寨站用时35分钟,比今天地铁1号线五路口-沣东自贸园的29分钟还要长...
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当年全国铁路的各干线都有今天已经几乎彻底绝迹的,逢站必停的“超级站站乐”客运列车存在,其中大量车站现在已经沦为五等站甚至消失,每隔15分钟甚至更短列车就要启停一次,除了满足当年“除了铁路,交通一无所有”的农郊出行,蒸汽机车需要频繁加水加煤也是一个重要原因。
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对于当年居住今天世纪大道沿线和三桥的居民来说,压着点坐火车去“西安”是最为快速和便捷的出行方式。否则就只能暴走到汉城路坐103路,或者干等一个小时甚至更久才有一趟的59路。此年刚刚开通的“双桥线”(今日301路前身)还没有得到三桥居民的广泛接受。
“从三桥坐火车去解放路”,在现在40岁以下的人看来,是一个颠覆认知的举动。
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 楼主| 发表于 2021-1-6 13:54:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 风啊轻轻地吹 于 2021-1-6 14:49 编辑

东边来的列车总是很多,今天如此,36年前也如此。陇海线西潼段当年也有疯狂的“超级站站乐”,只不过现在看来倒没有那么违和——今天的8351/2/3/4次仍然执行着这张图里的停站(除了已经拆除的惠家村,此站位于今天的914路芷阳村站附近)。对于当年的灞桥,西潼路,临潼居民来说,坐火车去西安便捷程度也超过达到今天神线标准的3字头和6字头公共汽车。可以肯定的是没有任何临潼居民会想到36年以后可以坐一种叫做地铁的东西去西安。可以直接在县城里坐,只比火车慢2分钟(临潼站-西安站55分钟,地铁9-1号线东三岔-五路口57分钟)。
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窑村站-西安站28分钟,灞桥站-西安站15分钟,这个旅速放到现在也是不错的,243路正点时间比这些多一倍。天天坐301路倒地铁的城中村打工人们也很难想象,三十多年前从他们出租屋附近可以坐火车直达北上广...
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发表于 2021-1-6 14:04:40 | 显示全部楼层
我有77年时刻表 当年到现在西韩绿皮时间基本没变
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 楼主| 发表于 2021-1-6 14:18:19 | 显示全部楼层
本帖最后由 风啊轻轻地吹 于 2021-1-6 15:41 编辑

“市郊列车”这一概念近些年被某些城市吹到飞起,殊不知这已经是前辈们玩剩下的东西了...西余铁路便是佐证。什么?“当年的落后”?说配车和线路质量落后我没意见,只是西安站-户县站1小时22分即可跑完,今天有什么公共交通方式比这个更快吗?地铁2x号线还遥遥无期呢!希望有生之年能通过“西余铁路市郊铁路改造”重现这一速度吧。
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姚家工区站即今天703路终点,靠近刚刚开通的5号线王寺站,“从王寺坐火车去西安站”,在现在的人看来是很魔幻和天方夜谭的行为。坐在405局长专车和302院长专车里老头老太太们,倒是还保留着“起个大早暴走赶火车去西安”的记忆。
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 楼主| 发表于 2021-1-6 14:48:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 风啊轻轻地吹 于 2021-1-6 14:49 编辑

上面讲到了实现“从后卫寨坐火车进城”的陇海西宝段,但“地铁1号线的事业开拓者”这一头衔,还是要属于当年的“西咸兴市郊列车”。其中西咸市郊列车完全按照当年职工通勤时间而制定,符合现代市郊通勤列车的定义和功能,称之为“中国大陆最早的城际通勤列车”毫不为过。城镇化率低到发指的改革开放初期,在“郊区=农田”这一背景下,全中国也只有西安-咸阳两座城市满足全要素,能够诞生最早的城际通勤列车:距离够近(20公里),其中一座够大,够产业化(250万人口,一线城市),另外一座有足够规模(20万人口)。
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西兴城际西咸段32分钟跑完,这在当年蒸汽机车的哼哧哼哧下,是很难想象的风驰电掣。西咸城际虽需44分钟,但沿途密集的停站,使这趟列车提前了30年甚至更早发挥了现在的地铁一号线的职能和作用。
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 楼主| 发表于 2021-1-6 14:53:28 | 显示全部楼层
本帖最后由 风啊轻轻地吹 于 2021-1-6 14:55 编辑

1991版时刻表内还有这么一张年代感的商业广告。搁今天这叫“分析广泛用户行为,识别潜在消费群体,精准投放产品推广...”,当年坐火车比现在要痛苦的多。
作为第一家陕西省和西安市的中外合资企业,西安杨森万寿路厂已于去年拆除,新厂位于草堂,可乘坐高新城乡11号线到达门口...
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 楼主| 发表于 2021-1-6 15:13:10 | 显示全部楼层
发挥市内/市郊公共交通职能的铁路旅客列车在上世纪有很多,这也是当年特殊背景下的模式和产物。随着城市建成区的扩张,公共汽车覆盖率的提升,轨道交通的兴起,铁路渐渐扔掉了20公里以内的旅客运输职能,这类“迫真地铁”(不含不对外的职工通勤)在中国可谓越发稀罕,目前也仅有长沙,珠海,东莞,北京,海口等城市有这种用动车组担当的“真·大地铁”。
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北京市郊铁路越发向市内延伸,东北环通勤铁路马上就要投用,“从望京/回龙观坐火车去北京”在未来会成为现实,但是“从三桥/灞桥坐火车去西安”已经成为了彻底的回忆。
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发表于 2021-1-6 19:42:14 | 显示全部楼层
怀念从新西北坐车去西安站的日子·····
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发表于 2021-1-6 22:18:11 | 显示全部楼层
配图的蒸汽机车是宝鸡车站。
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发表于 2021-1-7 19:41:58 | 显示全部楼层
09、10年的时候从重庆沙坪坝到菜园坝最快捷的还是坐火车,当时经常下午6点左右坐小票车,比公交快多了
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发表于 2021-1-10 22:50:45 | 显示全部楼层
风啊轻轻地吹 发表于 2021-1-6 13:54
东边来的列车总是很多,今天如此,36年前也如此。陇海线西潼段当年也有疯狂的“超级站站乐”,只不过现在看 ...

上小学时每年过生日必从临潼坐火车到西安,逛兴庆公园,革命公园等等。
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