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《转》双层车与铰接车谁是最后赢家

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发表于 2009-11-5 19:06:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
  ■本报记者朱志宇
  对话人物
  ◆长安大学汽车学院副院长余 强
  ◆双层客车专家、江苏省交通科学研究院原副总工程师金明新
  ◆重庆交通大学交通运输学院教授王 健
  今年5月的一天,家住芜湖市园丁小区的王先生突然发现,平日乘坐的19路公交车换成了双层巴士。这让王先生欣喜不已:“19路车在芜湖市是人所皆知的‘问题车’,上下班高峰时挤得要死,好几次我都没挤上去。换成双层车,情况好多了。”
  同样是为了提高载客量,在上海、南京、青岛等城市,双层车却已经或正在淡出公交市场,取而代之的是铰接车。
  双层客车和铰接客车,哪一种效率更高、适用范围更广?记者为此咨询了部分业内人士。
  两者市场都在较大城市
  《中国汽车报》:双层客车和铰接客车出现在我国的公交线路上,已经有几十年了。目前,两者的使用情况是怎样的?
  余 强:目前,我国不少大型城市的公交车都在使用双层客车和铰接客车。以前的老式铰接车已经基本被淘汰,取而代之的是新型铰接车。但在中小型城市,一般都使用普通的单机车。
  金明新:上世纪70年代,铰接车曾经在国内各大城市风靡一时。到了90年代,笨重、简陋、噪声大且密封差的老式铰接车陆续被淘汰。近两年,铰接车重新在一些大城市兴起,尤其是快速公交的发展,使新型铰接车成为公交发展的热点。
   王 健:双层公交车的历史也比较长。早在上世纪30年代,上海就曾将双层客车用于市内公共汽车。我国第一辆国产化双层客车出现在上世纪80年代。此后,双层客车在很多大中城市都有使用。
  目前,国内双层客车应用最广泛的应该是香港,除了城市环境、道路等方面的因素外,还与当地交通体系有关。例如,香港有专门为残疾人服务的公共交通体系,通过一些辅助系统解决特殊人群的乘车问题,也为双层车的使用和发展提供了一定保障。但从国内整体条件看,双层车不适宜广泛应用,甚至会被逐步淘汰。
  铰接车运营效率占优
  《中国汽车报》:双层客车和铰接客车作为公交车使用,所需的道路条件及各自使用效率如何?
   余 强:这两种车型对道路条件的要求都比较高。双层客车运行过程中会受到道路两侧绿化树木、线路涵洞高度的影响;铰接客车转弯时主要受道路宽度的影响。
  从使用效率上看,铰接车上下比较方便,在乘客比较密集的线路以及上下班高峰时段比较有利。并且,铰接车给乘客提供的站立空间比较大(理论上讲,双层客车上层不允许有乘客站立)。
  金明新:两种车的效率都比单机车高,但一个占地面积大,另一个存在高度问题。比如,早晚高峰时客流量比较大,由于上下车时间比其他时段长,一辆铰接车需要占据大块站台面积,其他车等待进站的时间长,就会造成拥堵。对于双层车来说,由于车身高,线路开通之前要先去探路,哪怕一根电线、一幅标语都有可能对营运产生影响。
  此外,双层客车有两个车门,铰接车可以有三个车门。因此,后者的上下车速度更快一些。双层车大多数只有一个楼梯,乘客上下不太方便。铰接车在并道、十字路口转弯时对前后车辆影响比较大,双层客车则显得灵活一些。
  王 健:两种车都具备较大容量,但在运营效率上,铰接车要优于双层车。中国的很多城市客流量大,用单机车承载量少、效率低,用双层车也会带来很多不便,大容量铰接车的优势更突出。
  新型铰接车成本较高
  《中国汽车报》:
在具体运营成本方面,双层客车和铰接客车存在哪些差异?
  余 强:目前,我国使用的双层客车主要是自主品牌产品,几乎所有零部件都是国产的,与国外的双层客车相比,制造成本和价格都比较低。当然,与普通单层客车相比,价格较高。
  老式铰接客车(发动机前置、中驱动)的技术比较落后,已基本被淘汰。现在使用的多是发动机后置、后驱动的新型铰接客车,性能比较优越,但部分底盘部件(如铰接盘等)需要进口,所以售价较高。随着零部件本土化率的提高,新型铰接客车的成本和售价有望下降。
  王 健:传统铰接车发动机前置,成本较低,现在的发动机后置低地板铰接车成本较高。随着一些新技术的应用,高端铰接车的价格会更高。
  低地板双层车的成本与传统铰接车差不多。
  金明新:运营成本主要包括购买车辆成本+油耗+维修保养费用。这两种车型的人均油耗都比单机车低,但新型铰接车的价格相对高一些。维修保养费用因车型而异。
  铰接车会取代双层车吗
  《中国汽车报》:
这两种车型的适用范围有何不同?我国目前更适宜发展哪种公交车?
   余 强:我认为,应根据需求选择适当的车型。即使对于一个城市,不同线路也应选择不同的车型。比如,穿越城市主干线的运输,应采用容量大、方便乘客上下车的低地板大通道客车;而在以小巷为主的线路上运营,对车辆的机动性要求较高,应采用总长、轴距都比较短的中型客车。
  对于铰接车和双层车,我的看法是,铰接车载客量比较大,对道路条件的要求也比较高,适用于城市主干线,特别是快速公交线路的运输。双层客车比较适宜在观光线路,即城市风景比较好的线路上使用,以便让乘客在乘车的同时对所到城市有一个良好印象。
  王 健:在我国,公交车首先需要考虑的是使用效率问题。低地板铰接车成本虽高,但效率更高,能够解决大都市人员流动量大的问题,而且可以采用绿色发动机或节能技术,是未来大城市公交客车的发展方向。双层车更适宜用于观光,主要在非主流干道上使用。我认为,铰接车取代双层车是未来发展趋势。
  金明新:我不同意铰接车将取代双层车的观点。两者都是公共交通工具,是单机车的有效补充,且各有各的特点,应该并重发展。一座城市应该发展什么样的公交车,也应当考虑道路面积占用的问题。在人口密集的地方用双层客车更好,铰接车用在外环、城郊更合适,要在运营线路安排上照顾这两种车的基本特点。此外,双层客车具有旅游观光功能,同样可以在城市主干道上运营,例如北京的长安街。
  我认为,不能简单地用“重点发展”、“不重点发展”来进行判断,而要根据道路情况进行选择。
发表于 2009-11-5 19:08:52 | 显示全部楼层
这个讨论只适合北京。。。
发表于 2009-11-5 19:10:31 | 显示全部楼层
值得一看的文章。
 楼主| 发表于 2009-11-5 19:11:04 | 显示全部楼层
2# 电巴103
供意淫用……
发表于 2009-11-5 19:37:54 | 显示全部楼层
在讨论中,电车不适合西安,消失了。
在讨论中,双层也将不适合西安,很担心会消失。
 楼主| 发表于 2009-11-5 19:39:06 | 显示全部楼层
消失不是讨论的结果,是客观情况和领导意志的作用
发表于 2009-11-5 19:39:18 | 显示全部楼层
西安应该尽快发展旅游观光双层巴士。
 楼主| 发表于 2009-11-5 19:50:27 | 显示全部楼层
观光?何光可观,真想不出来
发表于 2009-11-5 19:54:57 | 显示全部楼层
观光?何光可观,真想不出来五柳 发表于 2009-11-5 19:50[图]
此言差矣。
 楼主| 发表于 2009-11-5 19:55:55 | 显示全部楼层
9# celetium
老城区拆的差不多了,新城区大家都有不回来看你西安的。总不至于在城墙上搞一条双层线路吧……
发表于 2009-11-5 20:18:27 | 显示全部楼层
领导根据客观事实讨论出来西安不适合电车,下一次会讨论出不适合双层,下一个……
发表于 2009-11-5 20:20:36 | 显示全部楼层
西安应该尽快发展旅游观光双层巴士。
Phorcys 发表于 2009-11-5 19:39

我觉得开了就是个拉凳子专线。。。
 楼主| 发表于 2009-11-5 20:27:27 | 显示全部楼层
11# li1xin1
哪年等他们讨论出来中巴不适合西安,咱上街放鞭炮去
发表于 2009-11-5 21:48:09 | 显示全部楼层
长安大学的?额...我小学初中同学她爸啊......额...
 楼主| 发表于 2009-11-5 22:04:29 | 显示全部楼层
14# xierui
世界真小啊……
发表于 2009-11-5 22:30:15 | 显示全部楼层
长安大学的?额...我小学初中同学她爸啊......额...
xierui 发表于 2009-11-5 21:48

小心哪天找到你达的论文发上来哈~
发表于 2009-11-5 22:40:14 | 显示全部楼层
说正经的,个人倾向铰接。因为上下车方便。
 楼主| 发表于 2009-11-5 22:43:24 | 显示全部楼层
17# 铜巴士
我也倾向铰接,但是铰接在占用同等道路面积的情况下的运载量不如双层。
发表于 2009-11-5 23:28:56 | 显示全部楼层
西安要想真正实现快速公交还得用铰链,光靠画几条线是解决不了问题的!
发表于 2009-11-6 00:11:23 | 显示全部楼层
西安要想真正实现快速公交还得用铰链,光靠画几条线是解决不了问题的!
超长公交车 发表于 2009-11-5 23:28

自从地铁开建后,我对西安搞BRT的可能性就有所怀疑了
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