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目前公交最迫切的问题是什么

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发表于 2010-9-6 11:25:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 gix8 于 2010-9-7 00:15 编辑

最近各大公司都进行了调节, 除了巴士股份和八公司以外 。这种调节本身意义不大,但也不失为一种策略。 如果你觉得什么样的方法用助于促进公交的发展 ,请跟帖说明, 除了上面列举的这四条以外。
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发表于 2010-9-6 11:55:17 | 显示全部楼层
西长就是迫切的需要全面换车!
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发表于 2010-9-6 12:39:36 | 显示全部楼层
目前好多地方要么线路布局不合理或压根儿就没线路!
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发表于 2010-9-6 15:50:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 39437042 于 2010-9-7 11:35 编辑

涨工资么!~最迫切的就是工资问题,私营企业和公交公司不一样,主要都是外聘的,像万里公司的某线路最近几个月就是因为没有司乘人员,导致停车停的多,营收巨降低。计划出车30部《本来还把同公司不同线路的旧车加6辆》实际出车17部,在路上坏上两个,在有的车去修理厂,这剩下的仅仅只有12.13辆车在路上跑,全程25.5公里,设站《加上爱堵车的便民站》43个站,中午司乘在吃饭加气,车的间距就更大,同样等车的乘客已是非常的愤怒,上车就问,你们车距多大?司乘就必须耐心的解释,没有司乘人员,路上几个车在跑。等等一系列乘客反映的问题都要回复,那为什么没有司乘人员?是都请假还是怎么了?不是请假是工资低,待遇不好,所以没人来。。。。。才导致的停车.导致的车距大.导致的服务质量搞不上去,导致的营收低,所以最迫切的还是工资问题,加车和服务质量那些都是在待遇好坏之后来做到的,你想想看如果待遇好,司乘工作即使一天上14.15个小时也觉得是值得的,因为公司给大家的待遇好,相反而说,如果待遇不好,一天也要上14.15个小时的话,大家都觉得累,觉得这点工资在这上14.15个小时太不划算了,所以就有的请假有的不干了,  本来大家是要用罢工来解决问题的,但是因为大家的心不齐所以也没罢工。   楼主。。。。不知道领导们能看到我们公交一线人员在这发的牢骚不?真希望他们能解决大家的待遇问题!~t60
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发表于 2010-9-6 17:33:13 | 显示全部楼层
选换新车,比较现实。
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发表于 2010-9-6 19:31:57 | 显示全部楼层
不是换新车,当前要解决的是增加车辆,将市民及时运输到目的地。
所以,应该增加增加车辆,提高运效一条。
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 楼主| 发表于 2010-9-6 19:36:01 | 显示全部楼层
不是换新车,当前要解决的是增加车辆,将市民及时运输到目的地。
所以,应该增加增加车辆,提高运效一条。
公交新形象 发表于 2010-9-6 19:31



    那这和第二条一样啊,第二条应该包含这个的。
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发表于 2010-9-6 19:36:31 | 显示全部楼层
乘客来说增加大容量车辆,对于公司来说,提高职工待遇...
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发表于 2010-9-6 22:42:53 | 显示全部楼层
最迫切的是需要银子~~
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发表于 2010-9-9 10:43:54 | 显示全部楼层
最迫切的问题恐怕是坐的人太多
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发表于 2010-9-10 18:14:01 | 显示全部楼层
投给其它。这个“其它”,我的理解是思想。
光盯着12米前发的就只能在12米前发堆里打转转,别想混好。
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发表于 2010-9-11 12:21:43 | 显示全部楼层
不管是买新车也好,提高司乘人员待遇也好,说白了就是需要政府更大的财政投入。西安的经济实力再差公交也不应该像这样,毕竟也是区域中心城市和旅游城市。
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发表于 2010-9-24 22:57:07 | 显示全部楼层
西安这2700多E的GDP,支撑2条地铁修建,真是不容易,不舍得给公交投钱啊.话说成都准备2015年建好5条地铁,速度够快的.西安届时能有3条吗?
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发表于 2010-9-26 09:30:19 | 显示全部楼层
公交公司自身公司制度改革与完善;车队与公司之间权力分配的;运保分离后公司与车间之间协调;分公司料库与总公司物料之间协调、沟通渠道完善;公司职工待遇提高。
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发表于 2010-9-26 11:39:59 | 显示全部楼层
增加新线路,换新车都需要。
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发表于 2012-2-1 10:42:27 | 显示全部楼层
新线路!!!
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发表于 2012-3-6 15:09:28 | 显示全部楼层
个人认为:
1、线路需要大范围调整。有些线路坐的人不是很多,车可非常多,有些线路人非常多,车非常少,不管是哪个公司,总公司能不能调整下,这么坑人啊~特别是那破小巴,很多车人异常多,不说票价降不降,你丫的换个稍微大点的车能死啊,换个类似916的车也未尝不可嘛,整那玩意,我看得都累,那么小的车,又不宽,占用马路空间还;
2、公交站点需要调整。有些站点根本没人坐,还2站距离离得异常近,例如南门外的振兴路站,增加行驶时间,距离一段就行了,当然,立交桥东西南北站为方便乘客除外;
3、公交设施的建设。公交站台你建宽点,很多人就不会站在马路上,从而影响安全和交通效率。当然,你加个护栏也不错。公交车道和公交港湾要根据情况而建,越因为公交车拥堵的地方越需要建设公交港湾,公交运行效率越低的地方越需要公交港湾。公交港湾别设得就只能停一辆车,那样的摆设有什么用?
4、其他公共设施。公交车站设个垃圾桶可以吧?人多的车站设置个天桥可以吧?行人任意穿行马路是影响交通的不可忽视的原因之一,人行横道越窄,车辆反而停在人行横道上,人没没地方走了,只能走马路,不影响交通才怪?!有些地方建设的只有1米宽,中间还种个树,人流量还打得不行,叫人怎么走?不实际嘛!
5,and so on……
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发表于 2012-3-7 11:18:24 | 显示全部楼层
增加线路,调整现有线路布局,首先保证能好坐车坐再谈坐上好车!
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发表于 2012-3-7 13:31:51 | 显示全部楼层
任重道远…
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发表于 2012-3-7 21:33:35 | 显示全部楼层
1、取缔中巴车,摆脱“中巴王国”的帽子
2、刷卡全覆盖,非公交总公司管理的线路刷卡不打折,分段计费也可刷卡
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