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我是支持减少中轴线公交数量的

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发表于 2010-12-15 13:38:07 | 显示全部楼层 |阅读模式

这两想法早在那条新闻出来之前就有此打算,但是,我的这个方案不是单纯的减少车辆,而是改变目前中轴线的公交配置。。。要有异议请看完再提。。。

第一个设想是调整中轴线公交布局,改为准BRT式运营,即支线与主线相互衔接的运营方式。


目前中轴线上公交众多,但是很多线路存在的目的只是为了中轴线外的站点或分流600路。。。就目前的交通现状,中轴线是大大的缺车,但是某些线路与600路大段重合而在部分路段客流不行。例如在尤家庄,600路没有几个人了,而318336238都是爆满的。在长安立交,36/26没多少人,215/600是爆满的。这是一个很让人蛋疼的方法,不去改善主线乘车环境,而在支线动脑子。目前618/619/26/36都是起到分流600的作用。这和让J8分流600没有本质区别。本方案调整了中轴线上几乎所有总公司下辖的线路,由于调整民营公交(特别是J8车)过于困难,大家都知道实施起来难度很大,所以只调整起到重要作用的大公交线路。实施起来不存在行政壁垒,是完全可以实施的。我的目的是:让中轴线上所有公交车以满载状态运营,但各站的乘客都能上车。单追求人少是绝对不可能的。

本方案采用的主要思路就是:600路作为主线贯穿中轴线,其他线路作为支线全部引入换乘站,实行站外售票,部分主线与支线免费换乘。BRT造价高,实施难度大,且部分小客流站根本没有必要实施站外售票制。本方案把所有支线汇集到六个换乘站:行政中心、公交六公司、龙首村、西华门、小寨、电视塔。在除行政中心外的5个站采用BRT式,其余站维持原上车投币制度。本方案除了解决中轴线拥堵问题,还可解决部分配车较少线路加车以及西郊去北郊无车的问题。当中轴线出现意外状况导致大堵车时,所有支线均可正常运营,可以把乘客转移到周边道路。转乘其他车辆到达目的地。

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 楼主| 发表于 2010-12-15 13:40:58 | 显示全部楼层
这是方案图,感谢狐狸提供源图。部分线路有点偏差,凑活看吧。。。点击图片可放大。。。



方案.PNG
 楼主| 发表于 2010-12-15 13:41:39 | 显示全部楼层

此方案没有大规模调整线路号,只取消了207区间。可以使市民在短期内适应。

600路改为行政中心(也就是现在雅荷城市花园)始发,顺中轴线到北门后走现K600路的绕行线路至外语学院南校区。配车300DD6129S58。运行时间:110分钟

39路改为火车站西始发,经环北路、小北门、文景路一路向北到达火车北站。采用大站快车制,配车25DD6129S58。运行时间:60分钟。

 楼主| 发表于 2010-12-15 13:42:23 | 显示全部楼层

行政中心换乘站:负责换乘去北郊各个方向的线路。线路如下:318238338(也就是228专)、336214路。全部缩至行政中心。所有线路均不支持免费换乘。故行政中心站只是一个换乘站,不用站外售票系统。

318路配车28部,减少8部。运行时间110分钟(水景公园)50分钟(车城花园)

238路配车14部,减少10部。运行时间25分钟

338路配车10部,减少13部。运行时间20分钟

336路配车20部,减少16部。运行时间30分钟

214路配车10部,增加2部。运行时间20分钟

公交六公司换乘站:引入117/236/36路。这三条线路均可以和600路进行免费同站换乘。

117路配车10M前置10部,减少2。运行时间20分钟

236路配车10M前置10部,减少3。运行时间30分钟

36路配车12M前置25部,减少25,并延至浐灞。运行时间35分钟



龙首村换乘站:引入26/202/601/228路。这四条线路均可以和600路进行免费同站换乘。

26路配车10M前置7,减少30。运行时间10分钟

202路配车40,减少8。运行时间60分钟

601配车14,减少26。运行时间20分钟

228路配车35,减少6。运行时间65分钟

 楼主| 发表于 2010-12-15 13:43:36 | 显示全部楼层

西华门换乘站:是最大的一个换乘站,位于钟楼北侧现有钟楼站位置。负责将中轴线客流转至火车站、大雁塔、高新区、西影路等区域。

共有9条线路:K61960322937609244214南线)、2052066路。35路暂不移至此处。

K619路配车25部,减少10部。运行时间45分钟

603路配车10部,减少35部。运行时间15分钟

229路配车10部,减少3部。运行时间20分钟,并改为一元一票可刷卡。

37路配车32部,减少10部。运行时间55分钟

609路配车35部,减少8部。运行时间50分钟

244路配车8部,运行时间20分钟

205路配车40部,减少10部。运行时间65分钟

206路配车30部,减少3部。运行时间55分钟

6路配车22部,减少3部。运行时间60分钟

1

小寨换乘站:负责城区内道路与小寨的换乘。共有4条线路:618217K63119。其中61819K631可与600免费换乘,217维持原分段计价制度,K631改为无人售票两元可刷卡。

618路改为普通车,由城南客运站始发经含光路、雁塔西路、长安路至小寨,再沿原26线路至植物园。路配车15部,减少8部。运行时间20分钟

19路配车30部,减少14部。运行时间50分钟

217路配车25部,减少5部。运行时间65分钟

K631路配车28部,减少0部。运行时间60分钟

2

电视塔换乘站:负责城区和长安区、产业园、航天城方向的换乘。共有5条线路:613603南线)323215239616600区间)为最重要的一个换乘站,客运量应该也是最大的。除323外的其他线路可与600免费换乘

613路配车10部,由电视塔始发经原603线路到曲江民风园后向南到达富力城。运行时间20分钟

323路配车25部,减少27部。运行时间30分钟

215路配车30部,减少65部。运行时间30分钟

239路配车12部,减少21部。运行时间20分钟

616路由电视塔始发经南三环、子午大道(可以考虑走东仪路)、邮电南区、郭杜、西部大道至产业园公交调度站,配车40部,增加13部,运行时间50分钟。616路是我在此次调整中最看好的线路。

 楼主| 发表于 2010-12-15 13:44:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 haorunzhi 于 2010-12-16 12:29 编辑

本次调整的这33条线路调整前总配车1109辆,改进后配车940辆,减少169辆。但是这个效果是绝对要比单纯减少配车要好很多的。现在中轴线已经落入到“堵车-加车-再堵车”的怪圈,是要到调整的时候了。

在调度方面运用“不同公司,一个调度”的制度。300部车中,6公司出车120部、5公司出车90部、巴士股份出车35部、3公司出车35部、2公司出车20部。去年608路替跑期间,三个公司来支援,一个调度足可以解决问题。当然这需要借助只能调度系统,目前巴士在线完全可以搞这项工作。各公司根据场站离线路距离可决定发车顺序:五公司早上由外语大学向行政中心发车、六公司由行政中心向外语大学发车,23公司由钟楼向南北方向发车。无论你在中轴线的任何一处,630之前绝对可以坐上车。

在高峰期过后,采用“各回各家,各找各妈”的方式。3公司的600路在到达外语大学后折返只到小寨,套跑19路回三公司。下午再从三公司套跑19路到达小寨,直接参与运营,小寨的乘客也就被拉的差不多了。巴士股份在电视塔参与营运,保养总站在曲江民风园。五公司在外语大学和电视塔参与营运、保养总站在杜城、产业园。下午从产业园出来的车套跑616由电视塔参与营运,从杜城出来的车由外语大学参与营运。这样电视塔即使有再大的客流,40个12M一开过去也就不是啥问题。同理:2公司西华门参与营运、6公司在行政中心、公交六公司参与营运。保养在北区、大场进行。在高峰期,每个换乘站是绝对能坐上车的。。。

 楼主| 发表于 2010-12-15 13:45:08 | 显示全部楼层

第二个就是改变目前的调度方式。

高峰期间,司机到达主站根本无法休息,一到站就得发车。而低峰时段,司机在调度站闲的没事,想出车调度不放。这个方案二归结到底就是一句话:歇人不歇车。

司机不是跟随一个车开,而是交换司机开。每个主站根据配车数可以配备3-5个“待发位”。高峰期间:当司机到站后,坐到待发位的最后一个位置,然后第一个人去接着开车,司机一个顶一个向前。司机可以在站里休息15-20分钟。每天开的车必然就是那几个,司机也对车况比较熟悉,速度也能上去。早高峰抽调内勤开车。晚高峰由延点司机开。

低峰期间:即周一-五早十点至下午三点,采用“低峰调度制”,司机可对车进行例行保养,故障车回场、清洁工进行车辆清洁。所有车辆必须在下午三点半之前归位,保障晚高峰运营。

清洁工十点上班,四点下班。

这样既保证车辆高峰期够用,又可以使司机休息。是个两全其美的方案。

 楼主| 发表于 2010-12-15 13:47:15 | 显示全部楼层
最近大家没见我怎么发帖就是为了这个东西。。。最近事情也很多,考试也很多。。。每天睡觉都后半夜了。。。上千张图没发,一堆录音也没发。。。车模改造最近也搁置着呢。。。下来就得开始改造车模了。。。还得潜水一段时间。。。元旦再见!

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 楼主| 发表于 2010-12-15 13:47:56 | 显示全部楼层
向相关版主申请个精华。。哈哈。。。
发表于 2010-12-15 13:49:40 | 显示全部楼层
嗯, 地铁修好以后公交必将释放能量,中轴线以外地区的人将会有公交车坐,这对西安的城市规模的发展非常有好处。我觉得地铁和公交将是和谐共存的关系,不是谁挤垮谁的问题。
发表于 2010-12-15 14:27:48 | 显示全部楼层
现实明显不能支持这种方法。
1 这样一来换乘系数极高,将引发大量现有直达而换车的乘客不满。
2 中轴线已有地铁,公交起到的不是类似换乘BRT的作用。
3 目前中轴线的客流量很饱和,减车?只有减小公汽的才可以,大公交的满载率都很高。
例如我从省体去植物园,改了以后我还非要到小寨转车,即便是零距离、同站台,势必没有以前那样方便,况且省体-小寨这一段相对人少的线路都让砍掉了,高峰期显然只能走路了。
另外这一句话很矛盾,让中轴线上所有公交车以满载状态运营,但各站的乘客都能上车。
既然都满载,每一站的下客数量显然不一致,因此沿途中间的车站很少有人能上的去车。

目前的问题主要有:
1 中轴线尤其是北段小公共占用公交资源过多,造成公交运营效率低下。南中轴线暂时没有这个问题,满载率极高。
2 需要设置郊区接驳站,例如318、336、238等。但南段目前由于客流饱和,且地铁近期并不能通到长安,以及利益矛盾。所以例如323这种线路不能缩线。

另外地铁修好后不见的地面公交的压力能减轻多少,因为有很多的潜在出行量会随着地铁的运营而被激发出来,现在的中轴线公交车加车就是这么个道理,加多少辆车该线路的客流量就会上升这么多。例如215路...

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发表于 2010-12-15 15:26:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 BUS033 于 2010-12-15 15:55 编辑

一条线路配300辆车将会对调度、司机、路况等产生很大鸭梨……配车不能这么多,开玩笑呢。。。
北京300路就算客流很变态,也没有到一条线配150个铰接车的程度。。。300内外快内快外加起来也就400多辆。。。北京那堵车程度西安还比不了,三环一圈50公里,600一圈60公里多。。。所以配的有点多了。。。

就拿600来说,300辆车一天上路90%,即270辆,调度站首先就放不下这么多车,就算新建一个场。其次这车间距也太小了,平均1分钟出2个左右,路上再被各种红灯一拦,一到站能到十几个,十几个车100多米,早出站台了,对站台上其他线路造成很大的干扰。现在600路才100个车,一次进站都能进5个左右,一排排60米,别的线都挤一边去了。。。其他车进不了站,就会造成道路拥堵。所以我认为200辆足以。。。

中轴线要进行大面积线路改造,需要等地铁开通以后。目前就算这么改了,效果也不见得多好。
而且转车是要费时间的,比如说我从火车站回学校,坐607路转45路等比坐25路直达要短2公里不到,但是花的时间是差不多的。。。这才是转1次车,如果转的更多,花的时间就更多。比如我从家去学校,坐526路到青龙寺只要40分钟,坐5路转400就算不堵车也要50多分钟,而且还是5路刚出站400路就到了的情况。。。

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发表于 2010-12-15 18:20:41 | 显示全部楼层
精华是必须的,这种帖子论坛实在太少了。
虽然有些观点大家会有不同看法,但这种精神值得称赞!
发表于 2010-12-15 18:24:21 | 显示全部楼层
理想是美好的,现实是残酷的
发表于 2010-12-15 19:06:47 | 显示全部楼层
理想是美好的,现实是残酷的
电巴103 发表于 2010-12-15 18:24


讨论是有必要的~
发表于 2010-12-15 19:13:45 | 显示全部楼层
矛盾是事物发展的源泉。
发表于 2010-12-15 19:42:17 | 显示全部楼层
我只看到了603路配车减少至10部。。。t65
 楼主| 发表于 2010-12-15 19:51:04 | 显示全部楼层
现实明显不能支持这种方法。
1 这样一来换乘系数极高,将引发大量现有直达而换车的乘客不满。
2 中轴线已 ...
xierui 发表于 2010-12-15 14:27



    但是如果26路的所有车都堵到中轴线上,咋办?还有,如果要从纬二街去火车站,坐603显然是很杯具的~只要乘客乘车比以前舒服,比以前快。我相信乘客是会支持的~
 楼主| 发表于 2010-12-15 19:53:07 | 显示全部楼层
我只看到了603路配车减少至10部。。。
Zenger 发表于 2010-12-15 19:42



    全程15分钟,十个车足够了~
 楼主| 发表于 2010-12-15 19:57:59 | 显示全部楼层
理想是美好的,现实是残酷的
电巴103 发表于 2010-12-15 18:24



    我觉得这比拿中巴开刀可行性大~
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