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地铁2号线沿途公交线网调整讨论

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发表于 2011-6-8 16:26:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
西安地铁2号线一期(北客站至会展中心,以下简称地铁2号线)将于2011年9月28日通车运营,届时南北中轴线上公交线路需要进行合理优化调整,在此进行详细讨论。

一、重合线路统计:
1、大公交与地铁2号线有重合至少2个地铁站区间(3个地铁站点)的线路有:
6、11、12、14、19、26、31、33、36、37、39、46、117、202、203、205、206、207、207区间、208、214、215、216、217、222、228、229、230、236、238、239、266、317、318、321、323、336、408、600、600区间、601、603、605、608、609、618、631、教育专线、世园4号线
2、中巴与地铁2号线重合至少1个地铁区间(2个站点)的线路有:
302、409、504、506、509、511、513、519、521、527、701、702、704、705、709、711、716、717、719、723、901、903、912、游6、游7、游10
3、重合6个地铁站区间以上(至少8个地铁站点,按地铁票价方案该段为至少3元)的线路有:26、36、214、229、238、239、266、336、600、600区间、603、609、618、619

二、调整原则:
1、重合至少6个地铁站区间的公交线路全部调整减少重合长度
2、重合2-5个地铁区间站区间的大公交线路按实际走向具体分析
3、中巴线路进行合理重组、分段运行、改为接驳线、小循环线等。
4、结合地铁票价进行分析,设置合理换乘线路,避免出现多次换乘现象。
5、调整后仍保留与地铁2号线南中北三段重合的重要地面公交线路。

三、具体方案:
(一)长距离重合线路调整:
1)600路:鉴于长安段地铁未修通,且长安段至市区及北郊客流量极大,暂不调整。
2)229路、239路、600区间:该3条线路由火车站西至航天大道西口完全重合,且与地铁2号线南段由北门至会展中心重合9站,需要分离三线走向,并部分撤出南北中轴线。结合周边公交空白情况,改动方案如下:
a)229路:改为连接长安南路与雁塔北路的主干线路,该路段目前只有527路一条中巴线路,并途径新城南客运站。
具体由西京学院始发经长兴北路、长兴南路、朱雀大街、南三环、长安路至长安立交,改经南二环、雁塔北路至火车站。
b)239路:仍为连接航天城与市区的主干线路,但需减少与地铁2号线重复,结合239路北段客流稀少现状,改为东长安街经朱雀大街至西门。
具体由东长安街中段始发经原线至小寨,改经小寨西路、朱雀大街、南广济街、西大街至西门。
c)600路区间:改号为616路,改为连接火车站与新城南客运站的主干线路,南段撤出中轴线。
具体由火车站西始发,经原线至小寨改经小寨西路、朱雀大街、长兴北路、西长安街恢复原线至外语大学南校区。
3)26路、36路:该3条线路与地铁2号线中段由龙首塬至小寨重合8站(36路与地铁重合9站),需要减少重合距离。
a)26路:鉴于其客流多为短途,且以钟楼为明显客流分界点,可进行分段,具体为:
北段合并至235路,改由三官庙经235路原线至公交六公司西区,沿26路原线至北大街,再沿235路原线至东门。
南段仍为26路,由西华门始发,经钟楼沿26路原线至植物园,再经翠华路、雁展路、雁南四路、芙蓉东路、曲江池南路延伸至曲江池调度站。
b)36路:鉴于其为北二环与中轴线唯一线路且客流极大,暂不调整,作为地铁2号线中段辅助地面公交线。
4)603路、618路:暂不调整,作为地铁2号线辅助地面公交线。
5)117路、214路、236路、238路、266路、318路、336路:该6条线路与地铁2号线北段至钟楼重合6至9站不等,均为市中心经中轴线至未央路后通往北郊各方向的线路,而这些线路的客流主要为换乘客流,即由北郊各方向至未央路后多为换乘其他线路,而在市中心与未央路间客流并不大,可将部分线路缩至地

铁站、枢纽站或改经文景路、明光路、开元路、凤新路等南北向道路。
a)117路:由出口加工区始发经原线至龙首村,改经龙首北路、建强路(大明宫公园西墙外)、自强东路、太华路、环城东路至东门。
b)214路:仍作为长安大学两校区之间的连接线路,由长安大学渭水校区始发经草滩一路、尚苑路、火车北站、文景路、北二环、未央路恢复原线。
c)236路:改为西航花园至市区的换乘线路,由西航花园始发,经西滨大道、世博大道、欧亚大道、永城路(环园中路)、太华北路、凤城三路、未央路、北二环、朱宏路至公交六公司西区。
d)238路:改为贯穿明光路的主干线路,由草滩农场始发,经尚稷路、尚宏路、朱宏路、凤城十路、明光路、永新路、工农路、环城北路至火车站。
e)266路:不作调整,仍为连接中轴线北段与火车站、火车北站的地面主干线路。
f)318路:作为高陵县城与西安市区的换乘连接线,由西华门缩至火车北站。
g)336路:作为未央大学城至市区的换乘线路,由西华门缩至公交六公司。
6)609路、619路:两线均连接未央路与雁塔路、曲江景区,但线路重复较多,且与地铁2号线均重合8站(不同区间),需结合同方向的601路进行整合,三线并为2线:
a)601路:由601路与609路合并,由火车北站始发经文景路601路原线至北门,再沿609路原线至大唐芙蓉园南门。
b)609路:由609路与619路合并,由凤城九路始发,经619路原线至北大街,改经东五路、解放路、和平路、雁塔路至大雁塔、芙蓉园。
c)619路:北段改线,改由汉城湖始发,经凤城四路、明光路、永新路、工农路、西北三路、莲湖路至北大街恢复南段原线。

(二)其他大公交线路调整:
1)207区间:改为未央湖经未央大学城、张家堡、火车北站至长安大学渭水校区。
2)206路:由西门改经环城西路、莲湖路、北大街、北门至火车站。
3)321路:由明德门改经朱雀大街至凤栖西路,不绕电视塔。

(三)中巴线路调整:
1)509、711、719路:均为东北方向至张家堡后与地铁2号线重复至少5站,需调整出中轴线。
a)509路:由未央湖始发经原线至经开区,改经凤城二路、文景路至兴中路恢复原线。
b)711路:由北辰立交南始发经原线至徐家湾,改经渭滨街南段、凤城三路至未央路恢复原线。
c)719路:张家堡以南取消,改由汉城商业街经凤城气路至张家堡,经行政中心、凤城八路、渭滨路后恢复原线。预留延伸至国际港务区。
2)506、519、705:由凤城一路经未央路至北门完全重合,与地铁重合4个区间,需要整合。
a)506路:整合519路,并改走玄武路。
b)519路:龙首村以北线路取消,改由龙首北路东段始发,经龙首村、北关正街恢复原线。
c)705路:补充519路、719路、903路改线后的运力空缺,改经未央路、环城北路、环城东路至东门。
3)723路、903路、游10:由运动公园至安远门与地铁2号线重合7站,需分段。
a)723路分段:北段由华山分厂经火车北站至张家堡,南段由草北村至建强路。
b)903路分段:南段由三兆村至龙首村,再经龙首北路西段、梨园路至李下壕;北段改为小循环,由三官庙经凤城十路、未央路、张家堡盘道、凤城七路、文景路、凤城九路、明光路、凤城十路至三官庙。
c)游10路:缩线为渭河电厂至张家堡。
4)521路、701路、游6:均为南门/南稍门至西影路方向,重合较多,需调整。
a)521路:由小雁塔改经朱雀大街、体育场北路至省体育场恢复。
b)701路:由省体育场改经体育场北路、朱雀大街、友谊西路、红缨路。
c)游6:由大雁塔改经芙蓉园、曲江池、南三环、雁翔路至唐苑。
4)其他线路:
a)717路:由龙首村改经龙首北路、建强路、自强东路恢复原线。
b)901路:分段,901区间车改为城市学院至张家堡,901路改经北二环、文景路至火车北站。
c)游7:由新城广场改经南新街、端履门、文昌门至南门恢复原线。
发表于 2011-6-8 16:32:30 | 显示全部楼层
215看来不会调整,600报道说是要调整。603应该也不会吧。最深入人心的应该不会调整。调整应该以便民为主,原则可以适当放宽。
发表于 2011-6-8 17:21:43 | 显示全部楼层
26我觉得能走明光路南段最好不过了 南边应该适当延长
发表于 2011-6-8 17:34:24 | 显示全部楼层
600调整是必然!直接取消吧,地铁公司笑翻了!
发表于 2011-6-8 20:10:20 | 显示全部楼层
对了,还有一个原则是以重复三站为分界点进行讨论的
发表于 2011-6-8 20:36:01 | 显示全部楼层
建议开通某条线路会展中心-长安的接驳区间车。。。在二期没通之前。。215区间?
发表于 2011-6-8 20:53:16 | 显示全部楼层
我要说的是,不要对地铁的送达能力过度依赖,不但站间距比公交长,何况现在只有一条线。
长安到不了,充其量只是半条线。
发表于 2011-6-8 20:57:00 | 显示全部楼层
"会展中心-长安的接驳区间车",这等好事还不得被长安客运的中巴抢去!!千万不可!!!!
发表于 2011-6-8 21:20:55 | 显示全部楼层
600路没必要调整,必须存在!
229 600区间调整不错,
239调整至西门,缓解下215压力~
26路确实是短途客流明显,分段运营合适。。。
36路 603路 618路没必要调整。。。
117路、214路、236路、238路、266路、318路、336路这六条线路必须调整。。 属长途客流~~
609路可以延长至行政中心。。。 601和619可以合并线路或改线较好。。。
中巴线路不讨论。。。
发表于 2011-6-8 21:49:19 | 显示全部楼层
就开一条地铁线,用得着大动干戈么,我感觉这不是方便市民,而是为市民出行带来麻烦,一下子改那么多,谁记得住,再说了,这一改所有的公交站牌都要改,要浪费多少资金,再说了,地铁那么贵,有没有人做还是一说呢,至少如果我去南郊我还是选择600的。
发表于 2011-6-9 11:00:27 | 显示全部楼层
1.虽然我觉得229走南二环的想法不错,不过总觉得赛格到火车站段已经没有必要加车了,所以我认为部分改为“长安立交—文艺路—文昌门—端履门—251线到火车站”,回程“端履门—长安大学—长安立交”,有必要重视214/118“端履门—文艺路”段客流。
2.336应缩至开发区甚至凤城九路,236应改至公交六公司并延伸至国际港务区(忽视523)。
3.318不可改至火车北站,因高陵进城客流多为直达市中心,改至北站会加大换乘负担,基于北站运力不足的情况,可以将318改之凤城九路或凤城七路328处。
4.609/601/619的整合我也没有什么新招,我想提醒一下:601的“西华门—大差市”段和619的“西华门—和平门”段最好不要放弃。
5.207区间这个走向客流会呈现以张家堡为界的分解,所以这样会不会很好呢?大胆一下,改个线路号,开通北站—港务区(—浐灞)。
6.据我的观察,719在北郊—火车站的客流还是不错的,希望在改线的情况下予以保留。
总而言之,这只是我的个人意见,还是要辛苦版主了。

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 楼主| 发表于 2011-6-9 20:51:05 | 显示全部楼层
回复 11# 菠萝派

嗯,结合你的观点,逐条分析:
1、229主要想解决长安南路与雁塔北路的问题,所以最好是走雁塔路。四号线正在勘测,拥堵严重的话确实无法改过去。
不过如果走文艺路,那去火车站方向从长安立交无法直接左转至文艺路,需要绕雁塔立交,比较纠结。
2、336缩至公交六公司是想方便未央大学城同学去经开区,同时也方便换乘36 37 38 39 202等北二环以南的线路。
3、318缩至火车北站,具体是从西铜下来到张家堡,经凤城七路、文景路至火车北站。328也由凤城七路延至火车北站。郊区县的线路一定是要缩到市区边的枢纽站的,减少了线路长度,加快车辆循环,而换乘也较为方便。317路则不变,仍为车城花园至方新村北。
4、601的西华门至大差市就由714解决吧,此外,钟楼北到大差市还有37 235 606等线路也可以分担一些。619西华门以南不变。
5、不出意外207区间改为267。
6、705改线走环城北路可以弥补719 903改线后的空白。
发表于 2011-6-9 20:57:56 | 显示全部楼层
就开一条地铁线,用得着大动干戈么,我感觉这不是方便市民,而是为市民出行带来麻烦,一下子改那么多,谁记 ...
235路 发表于 2011-6-8 21:49



中轴线挤的车太多了就要优化了……
正好趁着地铁开通,做以适当调整。。。
发表于 2011-6-10 19:47:46 | 显示全部楼层
回复 12# Phorcys
1.我对229的看法是这样的,怪我没有说清楚:A.往火车站方向:长安立交—南稍门—文艺路—端履门(类似14路);B.往西京方向:端履门—文艺路—长安大学—长安立交,形成一个小循环。2.那么针对其他线路,我还是赞同你的意见,只是我继续保留我的看法,而且我觉得所谓的决策层恐怕根本想不了这么多。
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