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楼主: haorunzhi

末路——cummins westport B5.9-230G

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 楼主| 发表于 2011-7-6 09:27:10 | 显示全部楼层

20065月第六批巴士装15辆(XB060753~767)投线603路运营,这批车不仅侧面有“公交巴士”字样,尾部和前脸也有镀铬的“公交巴士”涂装参照了JLY另一款双层这批车变动非常大,外观上前路牌窗缩小,并将插棍式改为翻牌式,一层增加固定窗,窗大小仍不变,尾部采用了JLY6110SB5的造型。车内仪表台改变,档位与前面5批均不同。一层取消座椅抬高,2踏区域放置3+25个座椅,大幅提高载客量。在二层站立区加了一个侧向座椅,全车共有座椅59+119+41)个,车门也有改变。


nEO_IMG_1-763a2.jpg nEO_IMG_DSC00249.jpg nEO_IMG_DSC00250.jpg nEO_IMG_DSC00251.jpg nEO_IMG_DSC00252.jpg nEO_IMG_DSC00253.jpg nEO_IMG_DSC00275.jpg nEO_IMG_DSC00277.jpg nEO_IMG_DSC00278.jpg

 楼主| 发表于 2011-7-6 09:28:14 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2011-7-6 09:28:51 | 显示全部楼层

总结:个人认为,双层车就是要在高的地方多站人,低的地方多坐人。但是JLY6101SACNG1~5批的部分设计很不合理,CNG瓶完全可以放到一层后部,一层后部的座椅正着放也可以坐更多人,并且1~5批的一层前去下面不知放着什么,要占那么大地方,极其影响载客量,不过,即使这车布局存在不合理的地方,1~5批在运营600路时载客量仍能轻松达到200位。

 楼主| 发表于 2011-7-6 09:29:29 | 显示全部楼层

JLY6110BG信息及样车图片

公告型号

JLY6110BG

公告批次

114

品牌

金陵

类型

城市客车

额定质量

总质量

15500

整备质量

9350

燃料种类

排放依据标准

轴数

2

轴距

5700

轴荷

弹簧片数

轮胎数

轮胎规格

接近离去角

7.5/7.5

前悬后悬

2460/3240

前轮距

后轮距

识别代号

整车长

11400

整车宽

2500

整车高

3450

货厢长

货厢宽

货厢高

最高车速

75

额定载客

88/31

驾驶室准乘人数

转向形式

准拖挂车总质量

载质量利用系数

半挂车鞍座最大承载质量

企业名称

南京中大金陵双层客车制造有限公司

企业地址

南京市六合县六城镇龙津路36号

电话号码

(025)7759062

传真号码

(025)7750771

邮政编码

211500

底盘1

HFF6116D08

底盘2

底盘3

底盘4

发动机型号

发动机生产企业

发动机商标

排量

功率

YC6112ZLQE
YC6112ZLQM
B5.9-230G
WT615.00LPG
T6114ZLQ3B

广西玉柴机器股份有限公司
广西玉柴机器股份有限公司
康明斯发动机有限公司
潍柴培新气体发动机有限公司
上海柴油机股份有限公司

7800
7800
5900
9726
8270

162
162
172
165
184

备注

符合噪声第二阶段

nEO_IMG_JLY6110BG.jpg
 楼主| 发表于 2011-7-6 09:30:46 | 显示全部楼层
本帖最后由 haorunzhi 于 2011-7-6 10:00 编辑

JLY6110BG共购入三个批次,35+3+2058辆。20053月第一批34辆投线400路(5-401~430),14路(5-431~435),半年后调至215路。这车涂装挺有意思的,感觉很抽象,像两只鸟打架?前轮包上放置4+48个侧座,二踏上车,一踏后山,气瓶顶置下沉,二踏区域共8个座,后山四排座,座间距与JLY6110SA2/4一样,不好扶。因为安凯底盘前悬长,和JLY6110SA2/4相同,前面是硬把单摆门改成双摆的,因而有一个拌腿的突起,下面是板簧。前轮包上的座椅很不舒服。金陵双层造得多,对单层车上很多问题没有发现。


nEO_IMG_DSC00468.jpg

与JLY6110SA2对比,很多问题就能发现了。。

nEO_IMG_DSC09303.jpg nEO_IMG_DSC09304.jpg nEO_IMG_DSC09445.jpg nEO_IMG_DSC09446.jpg nEO_IMG_DSC09447.jpg

此车的机舱盖,和JLY6110SA4通用。

nEO_IMG_DSC09281.jpg nEO_IMG_DSC09282.jpg

DSC09281.JPG
 楼主| 发表于 2011-7-6 09:32:54 | 显示全部楼层

20056月第二批3辆(XB050636~638)投线300路,与前一批完全相同。

nEO_IMG_DSC00182.jpg nEO_IMG_DSC00183.jpg nEO_IMG_DSC00184.jpg nEO_IMG_DSC00185.jpg nEO_IMG_DSC00166.jpg nEO_IMG_DSC00167.jpg nEO_IMG_DSC00168.jpg nEO_IMG_DSC00169.jpg nEO_IMG_DSC00170.jpg nEO_IMG_DSC00171.jpg nEO_IMG_DSC00172.jpg nEO_IMG_DSC00174.jpg nEO_IMG_DSC00179.jpg nEO_IMG_DSC00180.jpg nEO_IMG_DSC00181.jpg

 楼主| 发表于 2011-7-6 09:35:47 | 显示全部楼层

20064月第三批20辆(5-601~620)投线215路,对上面两批的糟糕设计进行了大幅改进,首先前轮包上座椅改为4kappa座使得过道很宽敞,高峰载客提高约10人。后山也由四排改为五排,彻底解决后山座间距过大的问题,全车共34个座椅。前门的突起也被“削去”,上车绊腿现象解决。

nEO_IMG_DSC00567.jpg nEO_IMG_DSC00017.jpg nEO_IMG_DSC00030.jpg nEO_IMG_DSC00109.jpg nEO_IMG_DSC00110.jpg nEO_IMG_DSC00112.jpg nEO_IMG_DSC00114.jpg nEO_IMG_DSC00115.jpg nEO_IMG_DSC00116.jpg nEO_IMG_DSC00117.jpg nEO_IMG_DSC00560.jpg nEO_IMG_DSC00562.jpg nEO_IMG_DSC00563.jpg nEO_IMG_DSC00564.jpg nEO_IMG_DSC00565.jpg nEO_IMG_DSC00566.jpg

 楼主| 发表于 2011-7-6 09:36:33 | 显示全部楼层

总结:气瓶顶置下沉真的是一个很好的设计,不仅能使车内空间有效利用,达到高顶的效果,并且从外面看也是很漂亮,没有KLQ突兀的感觉。但是这个设计在全国似乎都是独一无二。这款车的后山比DD6129S21/58低,因为是一踏后山。我比较倾向三踏单摆门气瓶挂底,能解决掉一些布局问题,并实现0踏后山。这款车和LS6120当时都是要装空调的,并且JLY6110BG驾驶室的出风口都留好了,最终因为成本问题放弃,比较可惜。

 楼主| 发表于 2011-7-6 09:37:44 | 显示全部楼层

LS6120信息及样车图片

公告型号

LS6120

公告批次

70

品牌

骊山

类型

城市客车

额定质量

总质量

16000

整备质量

10700

燃料种类

排放依据标准

轴数

2

轴距

5700

轴荷

弹簧片数

轮胎数

轮胎规格

接近离去角

9/8

前悬后悬

2650/3300

前轮距

后轮距

识别代号

整车长

11650

整车宽

2500

整车高

3300

货厢长

货厢宽

货厢高

最高车速

73

额定载客

75/32

驾驶室准乘人数

转向形式

准拖挂车总质量

载质量利用系数

半挂车鞍座最大承载质量

企业名称

中车集团西安骊山汽车制造厂

企业地址

西安市西郊枣园

电话号码

(029)84614406

传真号码

(029)84610749

邮政编码

710077

底盘1

SX6112F

底盘2

底盘3

底盘4

发动机型号

发动机生产企业

发动机商标

排量

功率

CUMMINSB5.9-230G
WT615.00CNG
WT615.00LPG
6C215-2
YC6A240-20

美国康明斯
潍柴培新气体发动机有限公司
潍柴培新气体发动机有限公司
上海柴油机股份有限公司
广西玉柴机器股份有限公司

5880
9726
9726
8268
7252

172
160
165
158
177

nEO_IMG_LS6120.jpg

nEO_IMG_untitled.jpg

 楼主| 发表于 2011-7-6 09:40:13 | 显示全部楼层

LS6120:本车型的B5.9-230G版只在056月购入过35辆(XB050601~635),投线300路,涂装与JLY6110BG一样,车迷送以“黄鼠狼”外号。三踏单摆前门气瓶底置一踏后山,陕汽11M底盘,12M级车身。车辆是在XB西边一站路的枣园造的。流线型车身利于夜间行车,后山腿部空间也比JLY6110BG舒服,车内前轮包共设置6个侧座,三踏区域还有6+39个侧座,工具箱在后门前面,左侧6排座椅也是很少见的。后山五排座,全车共37个座椅。后山第2 3 4排都是与窗沿正好齐平,采光、通风都不错,并且后山载客量也很大,车内预留风道。




nEO_IMG_DSC00374.jpg nEO_IMG_DSC00375.jpg nEO_IMG_DSC00376.jpg nEO_IMG_DSC00377.jpg nEO_IMG_DSC00378.jpg nEO_IMG_DSC00379.jpg nEO_IMG_DSC00380.jpg nEO_IMG_DSC00384.jpg nEO_IMG_DSC00300.jpg nEO_IMG_DSC00301.jpg nEO_IMG_DSC00302.jpg nEO_IMG_DSC00303.jpg nEO_IMG_DSC00304.jpg nEO_IMG_DSC00305.jpg nEO_IMG_DSC00373.jpg

 楼主| 发表于 2011-7-6 09:40:49 | 显示全部楼层

总结:纯正的陕西壳子,纯正的美国动力,这绝对是一款传奇的车,车内布局也很实用,我觉得前轮包上的座椅应该改成纵向背靠背,那样有利于快上快下,而且样车就是那么布置的。

 楼主| 发表于 2011-7-6 09:42:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 haorunzhi 于 2011-7-6 09:44 编辑

车辆全集:
下面是运营情况,本贴中仅将可运营的车展示。那些加“?”的是我没遇到但似乎还在运营的,暂时用旧图代替,近期再去摸清情况。

1.png
2.png
3.png
4.png
5.png
6.png
7.png

运营情况.JPG
 楼主| 发表于 2011-7-6 09:44:50 | 显示全部楼层
XB050601
nEO_IMG_1-601a.jpg nEO_IMG_1-601a2.jpg nEO_IMG_1-601b2.jpg
 楼主| 发表于 2011-7-6 09:45:22 | 显示全部楼层
XB050603
nEO_IMG_1-603a.jpg nEO_IMG_1-603a1.jpg nEO_IMG_1-603b.jpg
 楼主| 发表于 2011-7-6 09:45:59 | 显示全部楼层
XB050604

nEO_IMG_1-604a1.jpg nEO_IMG_1-604a2.jpg nEO_IMG_1-604b1.jpg
 楼主| 发表于 2011-7-6 09:46:53 | 显示全部楼层
XB050605
nEO_IMG_1-605a.jpg nEO_IMG_1-605a1.jpg nEO_IMG_1-605b.jpg nEO_IMG_1-605b1.jpg
 楼主| 发表于 2011-7-6 09:47:16 | 显示全部楼层
XB050606
nEO_IMG_1-606a.jpg
 楼主| 发表于 2011-7-6 09:47:42 | 显示全部楼层
XB050607

nEO_IMG_1-607a.jpg nEO_IMG_1-607b.jpg
 楼主| 发表于 2011-7-6 09:48:34 | 显示全部楼层
XB050608
nEO_IMG_1-608a.jpg nEO_IMG_1-608a1.jpg nEO_IMG_1-608b.jpg nEO_IMG_1-608b1.jpg
 楼主| 发表于 2011-7-6 09:49:38 | 显示全部楼层
XB050609
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