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发表于 2011-8-1 16:16:33
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首先针对电车一事,有一个疑问:
这一计划目前是处于一种什么状态?是属于“个人论文”性质,还是政 府部门已经对此有过论证并有此计划。从第一页绿色文字看出的内涵是相关部门已经有了恢复电车的计划,但从全文内容看来这更像是LZ自己做出的规划。如果属于个人行为,那么目前lz是否与相关部门有过接触?如果接触过,我最关心的是对方的态度是什么,他们对这一规划是仅仅赞同,还是有一定兴趣,还是准备和LZ进行进一步接触?毕竟这种事最后的决定需要由公交公司及其上级主管部门做出。
其次,说一点我个人的观点。
从本文内容来说,如果想让此规划得到相关部门的认同,还有许多地方需要完善,特别是预算方面,目前的计算方式比较简单,还有许多内容没有计算进去,对分年、短期、中期、长期的投资计划和回报预计都没有,仅仅有一个总的概数,而这一点恰恰是相关决策者最希望看到的内容。另外,目前西安市的财政状况是什么样大家都清楚,如何让市上在有限的财政中拿出一个巨大的“启动资金”是必须要考虑到的,这也是在长期看来电车成本比油、气车低反而不用电车的一个关键原因。电车是一个成熟的技术,有关部门不会对纯技术的论文有多大兴趣 ,他们关心的反而是投入与盈利水平。
从线网规划来说,虽然在规划中大量使用了辅源运行路段,但需要新建线网的地方仍然有很多。而新建线网与西安市这10多年对于市区电车线网的政策十分冲突。特别是在现在电力通信线缆均在逐步落地的情况下,新建线网可能会受到很大的阻力。特别是文中提到的脱线路段:钟楼附近,具体为东大街骡马市路口以西,西大街竹笆市路口以东,南大街全段,北大街西华门十字以南。可以说与90年代对于市区主干道电车的态度截然不同。个人认为如果恢复电车,至少在城墙范围内应该使用辅源运行,甚至在中轴线等主干道上新增电车线网都会遇到很大阻力。
最后有一个非常重要的问题,那就是舆论压力。在一个很短的时间里上马如此大规模的电车项目,线网覆盖了大部分主干道,社会舆论对此的各种观点是政 府部门不得不考虑的。在汽车运行情况良好的情况下,对全市许多干线公交线路进行气改电,会不会被舆论评价为“浪费”、“折腾”、甚至被怀疑工程腐败。政 府部门对这一方面必定是看得非常重的,如果在实行这一规划的过程中不幸出现了这一舆论现象,对于政 府部门来说是非常得不偿失的。
Moshark 发表于 2011-8-1 14:28 
这只是我个人搞的
我也不是专业弄这个的
学识都不够
对于电车的知识可以说是一窍不通
只是爱好而已 |
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