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变味的“缓堵保畅”

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发表于 2012-8-10 19:54:04 | 显示全部楼层 |阅读模式

本周以来,我市相当多的后置车线路挂上了“缓堵保畅示范车”的牌子,并且总公司的车辆几乎都贴上了各种关于缓堵保畅的标语。在这场声势浩大的缓堵保畅运动正在进行之时,我越发明显的发现,这个活动已经悄然变味了。用接触网版主一句话“变味变大了”。

在百度中搜索“西安公交 缓堵保畅”这两个关键词,出现的内容几乎都和两个字有关:罚钱!今天出门转了一圈,和一些司机交流了下,司机对缓堵保畅活动都是相对的抵触。因为没有任何好的效果但是罚款更多了,许多线路运营时间不降反升。今天看到的两个情况就说明了目前公交公司的缓堵保畅没啥作用。

1.今日平峰坐了次331路,虽然让人等了快半个小时,但是一个单趟只拉了十来位,沿途没有堵车,许多站也没有停靠,因此从六村堡到沣惠南路才花了半个多小时。在下完乘客后,司机给我说因为早到了,要停一会。因为缓堵保畅,厂里最近查的很严,只要早到就罚钱,所以停了快五分钟才慢慢悠悠地继续往前开。最终用时五十分钟到达陕鼓动力。

2.5路是这次缓堵保畅的示范线路,因为不停华夏银行站且和平路专用道路况过差,一般是不走专用道的。但今天我发现所以的5路车都会跟其他线路一样排队进“站”,有些乘客以为5路加了这站,看到车停在跟前还拍门,跟着车跑,险些发生事故。而且该乘客还骂了司机几句。

就今天看到的情况,公交公司对缓堵保畅的对策是“路上车再少也不能早到,外面再空也得走专用道”。对于公交公司的这两条规定,我不禁说一句:想钱想疯了吧!

现在总公司的线路基本都存在平峰早到,高峰晚点的情况,公交公司不去实际考察真正的运营时间来修改单趟时间,而是单纯的对早到或迟到的司机进行罚款(这是六公司某线路司机发的http://bbs.xbus.cn/viewthread.php?tid=78174&highlight=)。这样除了能进一步激化司机与公交公司之间的矛盾,没看出还有啥用。

公交公司对于专用道也是一样的态度。如果专用道里面比外面好走的话,司机为何会冒着被罚钱的风险走外面呢?我市公交专用道路况复杂,极易发生事故。个人认为,不应限定公交车只能走专用道,司机可以自己选择,而私家车不能进专用道,这样才是真正的“公交优先”。目前的政策只能称为“公平对待,互不侵犯”。当公交的优势被私家车主发现时,不用倡导,他们自己就会放下手中的车钥匙的。

最近我市公交二公司开始大面积推行智能调度系统,其实智能调度的功能远不止自动报站和电子站牌这两种,最重要的功能是控制车距。比如43路主站30分钟无车到达,站上只有最后一个车了,调度就可以通过智能调度系统看到所有车辆的分布图,如果有三个车都到公园北路了,那么调度就可以马上把这最后一个车发了。但是如果车都堵在轻工,那么调度就可以把站上这唯一一个车押着,并且给刚发出去的车发信息要求开慢点,这样就可以最大限度地保证车距。但是我是的调度员大多原先是售票员或“关系户”,能有这个意识应该是不可能的。智能调度的功能还有很多,这里只是举个例子。


总的来说,缓堵保畅不是喊几句口号,贴几个标语就行的。需要公交公司真正的做出改变,不“向钱看齐”。否则,西安的堵车情况会越来越严重,公交分担率会越来越低的
 楼主| 发表于 2012-8-10 19:55:44 | 显示全部楼层
公交公司就会搞这些虚的
好好的车挂个这牌子彻底就毁了
DSC09097.jpg DSC09104.jpg DSC09115.jpg DSC09189.jpg
发表于 2012-8-10 19:59:24 | 显示全部楼层
唉……楼主的文章让我想起来我村那些在GPS下挣扎磨点的苦逼司机……
发表于 2012-8-10 20:03:29 | 显示全部楼层
公交专用道是为了实现“公交优先”这一目的而设立的
为的是社会车辆不侵占公交专用道,通过提高公共交通的效率使更多的人选择公交出行
而当公交专用道拥堵而其他车道畅通时
为了达到“公交优先”,公交车应该选择其他车道分流
西安的公交专用道束缚住了公交的畅通,只会使公共交通效率变得更差
这完全违背了设立公交专用道的初衷

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 楼主| 发表于 2012-8-10 20:07:34 | 显示全部楼层
唉……楼主的文章让我想起来我村那些在GPS下挣扎磨点的苦逼司机……
接触网 发表于 2012-8-10 19:59



公交的高科技运用=司机变成机器
发表于 2012-8-10 20:12:14 | 显示全部楼层
公交的高科技运用=司机变成机器
haorunzhi 发表于 2012-8-10 20:07

这不是关键问题,关键问题是,使用设备和制定规章的始终是人。这部分人的思想不改变,司机就只能苦逼
 楼主| 发表于 2012-8-10 20:26:16 | 显示全部楼层
这不是关键问题,关键问题是,使用设备和制定规章的始终是人。这部分人的思想不改变,司机就只能苦逼
接触网 发表于 2012-8-10 20:12



省会都这个觉悟
更何况下面那些地级市啊
发表于 2012-8-10 21:21:23 | 显示全部楼层
部分路段的专用道不合理,就比如华夏银行这站,如果设港湾5路就可以从外道越行了
发表于 2012-8-10 21:48:37 | 显示全部楼层
那公交道上碰见个慢车 后边还不急疯了
发表于 2012-8-10 22:00:18 | 显示全部楼层
缓堵保畅我觉的和交警部门有关,为什么把公交扯上了呢?
堵车的原因归根到底还是道路少,机动车各种车太多造成的,
间接地和公交又有密不可分的原因(车难等,人太多)
这个正晚点一直是个有争议的话题,倘若把现有的计划运行时间大幅减少,有人会担心变相的会延长营运公里,会遭到更多人的反对。
早到罚钱不是西安特有,而是整个公交行业的惯例,所有的城市公交基本都实行这个制度,目的还是为了防止快车发生事故。出发点试好的,这就促使公交公司制定营运时间以及限制车速的时候更加科学和谨慎。

对于没有港湾的公交道,不设站的公交车应该从外车道通过。
关于智能调度,倘若以后的调度员都在智能调度楼里进行指挥的时候,全电脑无纸化操作,总公司统一管理,上述的现象是不会发生的。

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发表于 2012-8-11 01:09:27 | 显示全部楼层
回复 3# 接触网


    我就是其中之一
发表于 2012-8-11 09:13:21 | 显示全部楼层
公交车任何情况下只能走公交专用道,这个是被交警队逼的。而且交警队向政府汇报西安交堵得原因主要是公交车不按规定行驶。上面的公仆们不可能亲自到现场调研,也很难听到下面一线人的声音。所以都是一味的指责公交公司。总公司的领导们鸭梨山大,仅靠公交一家又没有什么解决根本原因的措施。所以只好抓内部,给司机增加压力。这样下去,恶性循环,西安公交的日子会越来越难过。本人感觉,加快成立西安交通委员会,提升公交行政级别,对交通顽疾和公交发展,交通委员会统一协调,各职能政府部门齐心协力,严密配合,才是解决西安缓堵保畅,交通发展的当务之急。

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发表于 2012-8-11 09:19:15 | 显示全部楼层
上有政策、下有对策
不过这回的对策是比较狠了
目的就是让上面看看拥堵的主要原因是谁
发表于 2012-8-11 13:47:14 | 显示全部楼层
呵呵 公司总喜欢大包大揽,不过最后~~~~~~~~~~~
发表于 2012-8-11 18:27:15 | 显示全部楼层
电脑是死的,而人是活的, 在强调智能化,机器化的同时,却忽视了人的作用。
发表于 2012-8-11 18:53:11 | 显示全部楼层
今天做了700,司机说挂上这牌子压力很大,没想到过每个路口时都是绿灯刚跳红灯。。
发表于 2012-8-11 18:54:26 | 显示全部楼层
缓堵保畅绝对都是后置空调。。
怕前置车上火
 楼主| 发表于 2012-8-11 19:07:57 | 显示全部楼层
缓堵保畅绝对都是后置空调。。
怕前置车上火
bushahaha 发表于 2012-8-11 18:54



如果是冬天搞
估计参加的都是前置车
发表于 2012-8-11 20:04:37 | 显示全部楼层
缓堵保畅很不理想了~行车上还没有快!以前快得好,现在公交车越来越多导致车慢了!
发表于 2012-8-11 20:17:58 | 显示全部楼层
小寨站路西.国展路西地铁出站口全部是长安出租停在那影响公交进站,才堵的很的原因。
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