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【转】陕西拟投资80亿改扩建西安火车站

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发表于 2012-8-22 18:59:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
即将改建 车站东侧新建出站地下通道 贯穿车站新建的南北广场
  近日,从陕西省发改委获悉,西安火车站改扩建项目将于2013年上半年动工,2016年完成改扩建。陕西省发改委基础建设处负责人告诉记者,西安火车站改扩建工程投资约50亿元,加上地方征地拆迁及站房配套等费用后总投资约需80亿元,计划2016年前后建成使用,届时,西安火车站每天办理客车能力150对左右,年旅客发送能力达到4500万人次左右。
  据悉,西安火车站将进行4方面改扩建,一是将目前现有的5站台9股道扩建到9站台16股道,增加西安火车站进出旅客列车的能力,扩建出站地下通道,目前西安火车站西侧只有一条出站地下通道,这次改造要将该通道扩建,一直延伸到新建的西安火车站北广场;同时,还在车站的东侧再新建一条出站地下通道,贯穿车站新建的南北广场,方便旅客进出。二是新建火车站北广场和北候车大厅与大明宫遗址上的丹凤门遥相呼应,这也决定了西安火车站的建筑风格依然是唐风唐韵,新建一座高架候车室,形成旅客南北双面进出格局;三是西安东站改建为客车整备检修基地;四是西安站至灞桥段增建双线,增强客车出入能力。
  建成以后 旅客下火车就能乘坐地铁四号线
  为配合西安火车站改扩建,加快西安国际化大都市建设步伐,西安市政府组织同步开展西安火车站综合交通枢纽改造方案研究,将配套建设立体化道路疏解系统。新建的东出站地下通道,与西安地铁四号线的地铁站相通,旅客下了火车与西安地铁4号线“零换乘”,旅客通过地铁可到达西安南、北郊。地铁四号线路北起西安北郊草滩现代农业开发区、北三环、尚稷路后沿朱宏路南行,至凤城七路折向东,经张家堡至太华路,沿太华路南行至马旗寨,在含元殿西南方向下穿西安火车站后,沿解放路南行,经大差市、和平门、李家村至后村,绕大雁塔,沿雁南路前行至水厂路后折向东南,直达韦曲科技产业园。
  记者亲历 每年春运都要搭临时候车棚
  记者从事陕西铁路新闻报道已经有十个年头,最大的感受就是西安火车站越来越不够用了,春运是西安火车站工作最为紧张繁忙的时候,车站方面为了保证旅客运输安全,每年春运时铁路部门都要在站前广场上搭建三千多平方米的临时候车大棚,记者常常看到为了维持广场旅客秩序,铁路工作人员站在冰天雪地的广场上值勤,大衣上都结了冰,衣服都冻硬了,旅客在候车棚里冻得直跺脚。由于目前西安火车站的售票大厅面积较小,每年春运、暑运客流高峰期,铁路方面不得不在广场增设移动售票车,增加售票窗口,方便旅客买票。记者在采访时,经常能听到旅客建议“西安火车站太小了,真该改造扩建一下了”。随着国家铁路网的逐步完善,以及西安枢纽地位的提升,西安火车站的运输压力日益加剧,去年,该车站每天办理客车95对,最大单日发送旅客超过16万人,全年的旅客发送量达到2800万人,成为全国最为繁忙的老火车站之一,已经无法适应快速增长的运输需求。
  曾经历史 西安火车站1937年叫长安车站
  据悉,西安火车站是中国西部铁路枢纽之一,也是陕西省的铁路交通枢纽之一,其主要担当陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、西侯铁路、包西铁路等旅客运输任务,素有“陕西第一窗”的美誉。
  西安火车站是中国西部铁路枢纽之一,也是陕西省的铁路交通枢纽之一,始建于1934年12月,1935年6月正式运营,时为客货兼营一等站,站名为西安车站。1937年西安车站更名为长安车站,1952年1月1日恢复西安车站名称。西安火车站建站时间较早,至今已经运营77个年头,西安站主要担当陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、西侯铁路、包西铁路等旅客运输任务,是陕西和西安的窗口,素有“陕西第一窗”的美誉。西安站的年旅客发送量达到2895万人,西安枢纽在全国铁路运输网中的作用也十分突出。
  早年改建 1984年改建使候车室扩大了3倍
  西安火车站曾于1984年6月进行改建,1985年12月第一期工程主楼竣工后,使客运站的候车室能力扩大了3倍,当时旧站拆除后改建成的站前广场,南北150米,东西410米,是按最大集散人数7000人的规划设计的。主楼中心是高达20米的进站大厅,东西两翼为候车室,靠近站台一侧设有老弱、团体、软席和贵宾候车室。大厅正中有两台自动扶梯和一个宽阔的步行楼梯与二楼相通。楼内共有4个大型普通候车室,每个候车室可同时容纳1400名旅客。底层旅客可以直接进入第一站台,楼上旅客通过天桥进入站台。站房主楼造型与古城风貌及规划中的周围景物协调一致,是当时西安新客站的一大特点。
  候车大厅内设有东西两个分配厅和普通、母婴、软席等12个候车室,可同时容纳7000人候车休息。车站售票厅设在候车楼的东侧,这里开设的60个售票窗口,并在西安市内设的84个火车票代售点。
发表于 2012-8-22 19:50:33 | 显示全部楼层
是地方不够么....我觉得既然改扩建 为啥不多弄几个站台 就多加3个 不算现在的6站台
发表于 2012-8-22 21:55:06 | 显示全部楼层
是地方不够么....我觉得既然改扩建 为啥不多弄几个站台 就多加3个 不算现在的6站台
hayase 发表于 2012-8-22 19:50



地方略不够,北边还有北站房
16线其实普速+部分动车也够了,以后不是日接发150对也就是300趟次么
发表于 2012-8-22 22:34:54 | 显示全部楼层
还是觉得直接整体搬迁更好   这样也同时解决西安市南北交通的部分问题  整体搬迁绝对利大于弊
发表于 2012-8-22 23:18:49 | 显示全部楼层
整体搬迁公交问题就大了 目前的火车站公交停靠问题还是很突出啊
发表于 2012-8-22 23:30:54 | 显示全部楼层
到底是8个站台还是9个站台。。我都晕了
发表于 2012-8-22 23:44:34 | 显示全部楼层
到底是8个站台还是9个站台。。我都晕了
Moshark 发表于 2012-8-22 23:30



唔,不是一直说的9台么,也就是7岛2侧
发表于 2012-8-23 00:48:31 | 显示全部楼层
还是觉得直接整体搬迁更好   这样也同时解决西安市南北交通的部分问题  整体搬迁绝对利大于弊
wcallen 发表于 2012-8-22 22:34


搬迁没那么简单。
发表于 2012-8-23 08:13:49 | 显示全部楼层
拆除现用西安火车站   拆除陇海铁路西安市区段   重修陇海绕至北客站 或纺织城
发表于 2012-9-24 20:33:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 火车大亨 于 2012-9-24 20:41 编辑
拆除现用西安火车站   拆除陇海铁路西安市区段   重修陇海绕至北客站 或纺织城
wcallen 发表于 2012-8-23 08:13



    最近在反日,不过我们不谈政治问题只谈技术问题。看看日本国的新宿火车站,就知道搬迁西安站不是解决铁路分割市区的根本办法。我记得我在华商论坛中有个回别人这个主题的帖子,我把那个帖子的内容和华商原图转过来:

首先我们应该想想铁路和城市之间的关系是什么关系?谁先谁后?就拿国内的城市来说。有的地方是先有城市,比如很多向我们西安这样有历史的城市;可有的城市并不是这样,是先有铁路后有城市的,亦可以这样说这座城市是靠火车拉出来的!你不相信?我举个例子:湖南湘西的怀化市,在通铁路前者是个小村庄,现在成为一个地级市。你也许会觉得这个城市太小没法和西安比,那怎们可以找个大城市——石家庄市不算小了吧?他最初就是个小村庄,后来粤汉铁路(京广线前身)并和石太线在这里相交流动的人口多了,做生意的人也运来越多,经济慢慢地好起来。城市就在不知不觉中也一天一天地变大,最终变成了一个和西安一样的省会级城市。那你说它们是什么关系?是先有鸡才有蛋呢还是和先有蛋才有鸡呢?
作为西安人大家应该知道最初西安机场并不在现在的咸阳而是在西稍门外!跑道方向基本是同丰登路和劳动南路呈45°的西南方向,你会问那当初为什么没把它建到更远的地方呢?因为那时候的西安出了西门就很荒凉了,再加上当时交通工具的落后,西稍门已经算很远了。飞机是少数人到交通工具尚且如此,更何况火车可是要面向大众的。那时候中正门外(现解放门)也很荒凉,对于大多数城里的百姓来说走着或坐洋车到中正门外的西安火车站已经不算近了!
后来随着城市的发展,火车站附近也逐渐的变为城市中心,铁路线和火车站才会形成今天这种的割裂市区的现象。所以要彻底解决这个问题并不是把火车站搬走就行!因为搬走后还会形成新的城市中心,铁路还会分割城市。会形成一种无休止的循环!看来问题的关键是要规划好让火车站和铁路要逐步的和城市配套并和谐的融入城市当中。比如日本国的新宿火车站最初于1885年3月1日就启用了,从旅客周转量来说是世界上最大的火车站!不像我们的西安北站占地很大但空空如也,新宿站当初建站时是属于郊区现在那地方还能叫郊区吗?
新宿站.jpg

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发表于 2012-9-24 21:03:29 | 显示全部楼层
整体搬迁之论,可以洗洗睡了……与其盯着铁路怎么分割城市,不如琢磨让铁路融入城市
发表于 2012-9-24 21:44:29 | 显示全部楼层
最近在反日,不过我们不谈政治问题只谈技术问题。看看日本国的新宿火车站,就知道搬迁西安站不是 ...
火车大亨 发表于 2012-9-24 20:33


确实如此。

   
新宿站的庞大光从外观是很难发现的,因为日本不像中国拥有如此占地面积广大的单体车站建筑,在地狭人稠的东京,最好的方法就是充分利用地下空间,新宿站总共引入了包括JR、东京METRO、都营地下铁、京王线、小田急、西武铁道在内的多家公司的铁路线,上上下下有5、6层之高。但有一点和中国的“火车站”不一样的是,作为号称日客流量亚洲第一的新宿站,其实是没有中长途的列车的,可以说几乎没有开行单趟超过200KM的列车,就连超过100KM的都很少,大部分是保持在50KM之内,因为日本的铁路线不管是“国铁”还是“私铁”单条线路很少有超过200KM的,不像中国的陇海线京广线神马的动辄数千公里,当然这是国情决定的,所以按照日本铁路的“线路短、车站密”的特点来看,除了新干线外的日本铁路绝大部分都像是轻轨或地铁。

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发表于 2012-9-24 23:54:49 | 显示全部楼层
还是觉得直接整体搬迁更好   这样也同时解决西安市南北交通的部分问题  整体搬迁绝对利大于弊
wcallen 发表于 22-8-2012 22:34

说话很容易,你要是能出160个亿,你重新建一个火车站都可以,别说搬迁了。
资金是最主要的问题。
发表于 2012-9-24 23:58:59 | 显示全部楼层
期待陕西省西安汽车站、环建旅游客运站、尚俭门停车场迁走!
特别是陕西省西安汽车站,希望能搬走,腾出场地来建设火车站公交枢纽站!!!
发表于 2012-9-24 23:59:40 | 显示全部楼层
石家庄铁路入地的做法还是值得借鉴的。。。
发表于 2012-9-25 09:02:17 | 显示全部楼层
我提整体搬迁的主要目的 是为了打破站前的乱象  还西安一个干净的火车站  只要搬走  就可以换新的治安管辖  不再有过多利益牵扯  新站新气象  多好  目前西安老火车站对于西安的负面影响  何止160个亿?  还是痛下决心 尽早搬迁吧!
发表于 2012-9-25 09:48:57 | 显示全部楼层
中国大多数省会城市的车站,都是脏、乱、差的集中地,这是城市建设与规划发展滞后产生的社会问题

除了汉口站曾经搬迁过(搬得不远),武昌站就没有动过位置,但是武汉现在三个车站的外环境都不错,这是值得西安学习和借鉴的

一味的只考虑搬迁西安站,带来的其他新问题一样难以解决,分流才是就绝问题的途径之一,京沪武穗蓉渝都是这么做的
发表于 2012-9-25 09:50:36 | 显示全部楼层
车站附近存在管理混乱问题的主要就是长沙、郑州、石家庄、西安、兰州、太原这些只有一座客站,没有分流的城市
发表于 2012-9-25 13:39:27 | 显示全部楼层
西宁站整的很大,数年不能完工.
发表于 2012-9-25 13:49:03 | 显示全部楼层
本帖最后由 家住泾渭分明 于 2012-9-25 13:51 编辑

西宁站客流量有多大?即使通往新疆的高铁修通,客流仍然有限.
西安站改造应当尽快上马,早日完工,不要拖拖拉拉.
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