西安公交论坛

 找回密码
 注册

QQ登录

只需一步,快速开始

搜索
热搜: 公交 地铁
西安公交查询 网站微博西安公交百科 西安城市一卡通服务网点公交实时查询
查看: 1395|回复: 19

左右电车发展的力量究竟是什么,在此做一探讨

[复制链接]
发表于 2014-1-10 17:21:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 接触网 于 2014-1-10 18:10 编辑

本人最近感想颇多,尤其是看到北京又一条汽改电线路的正式实施(127路无轨电车),以及波及全国东部地区大范围的雾霾天气,深刻地感到发展政策和政府有关部门的科学决策在决定着一个国家,一个地区乃至一个部门的发展趋势和根本走向中起到的重大作用,其中就包括无轨电车的今后发展趋势。

联想到1993年天津市率先取消无轨电车,从而开创了一个恶劣先河开始,以后就有十几个城市相继取消电车,最后一个则是2010年的郑州市,但是仍有10个城市保留和继续发展无轨电车系统,其实这些城市的取消理由无非就是翻修道路,兴建地铁和运营亏损等,但是说实在的,在本人看来,几乎全都是借口和托辞,说到底是在为自身开脱罪责,难道北京,上海和广州这些超级大都市等不修建地铁,兴建新的道路么,那他们怎么还继续保留和发展无轨电车了呢,另外,由政府补帖到位和实行电价优惠的城市根本不存在“亏损”的问题!实际上,自从这些城市取消电车以后,由交通而造成污染物数量迅速飙升,整个城市的面貌并没有根本上带来好转(例如兰州和重庆市等自从取消电车以后,污染情况愈发严重,岂不成了笑谈?!)。

同时,我也在深刻感想,这是不是由于某种政策或发展策略的改变而带来的影响呢,以前,全国的公交发展体系和规划等全国范围内都是“一盘棋”,毕竟是在计划经济时期,各个地方城市并没有太多的发展经营自主权,一切都得听从中央的安排,模仿首都的发展与经营模式,自然各地方政府和有关部门不能擅作决断,决定电车的去与留问题,所以,那时全国各地电车发展态势真可谓是“一片大好”,例如在计划经济时期,同样也是天津,1950年第一辆国产无轨电车问世到1951年,新政权建立后的第一条无轨电车线路开通都是在天津,随后二十几座城市相继开通无轨电车运营,最后开通的则是1984年的洛阳市(也有说是福州市的),这段时期是中国大陆无轨电车发展史上的黄金时期。
可是好景不长,进入到九十年代以后,随着进一步深化“改革开放”措施的贯彻实施,大陆地区进入到(社会主义)市场经济大发展的模式之下,受到市场经济体系的影响,各个地方城市政府和相关部门有了更多的发展经营自主权,这也触及到了城市公交行业的发展趋势,于是在这种新观念的影响下,国内有相当一批城市的无轨电车相继下马,继续保留的城市基本上也是举步维艰,一片惨淡!
但是北京,广州和武汉等仍然进一步获得了发展,上海也在实施新一阶段大发展的规划之中。

但是说实在的,从技术和管理等科技层面上来讲,如今的无轨电车和以前简直不可同日而语,三相交流异步电机,VVVF逆变器控制,微机恒流准恒速速度调节机制,直接转矩控制,再生或加馈电阻制动的安全保障措施,轮毂电机驱动系统,两阶低地板踏步结构,带有辅源的双动力源无轨电车(例如锂离子蓄电池等),轻质的工程塑料制(高强度复合材料)集电杆,自动升降杆系统,自动线网捕捉器,架空线网张力自动平衡系统,电车,道路照明和供电(或通信)三杆合一电杆支柱等的广泛采用都使得当今现代城市无轨电车面貌焕然一新,彻底脱胎换骨!!!

尤其是有的城市上马的电动公交车项目,如何及时,快速,准确和安全的充电是个大问题,建设地面充电桩需要耗费较大物力和财力,需要重新规划用地,建设时间较长而且车载电池本身存在二次回收污染,出现故障更换费用较高等问题,很难在较短时间内获得大力推广和普及,而采用锂离子电池的双源无轨电车系统,完全可以做到边行驶边充电,即充即走!对的,就是利用线路上方的架空线网进行实时充电,以便在无架空线网路段降杆行驶或脱线绕行其他路段,根本无须建设充电桩,例如北京的双源无轨电车就是这样,值得各地好好学习,何乐而不为呢,当时有好多城市政府或相关部门就没有意识到无轨电车系统的这一最大优点之一,从而仓促下马,也是很大的缺憾,造成今后可能的反复(或重复)建设,难道不是浪费么!!!
发表于 2014-1-10 18:14:40 | 显示全部楼层
本帖最后由 接触网 于 2014-1-10 18:16 编辑

LZ的内容不但看着眼晕,而且难以分段

福州51路电车,生于1983年9月29日,卒于2001年3月14日凌晨

往远了扯,可能跟天朝乃至世界能源结构变动有关系
 楼主| 发表于 2014-1-10 19:09:46 | 显示全部楼层
本帖最后由 接触网 于 2014-1-10 19:39 编辑

说到这里,一个问题就是,计划经济时期,全国范围内负责主管城市公交行业的是城乡建设与环境保护部,后来环境保护这一块单列出去,成为了新的独立运行职责的部门,然后部下面是省一级的城乡建设厅,以我们所在的西安市为例,省城乡建设厅下辖西安市公用事业局,再下面就是市公交公司了,貌似是半中央直属制企业,而如今的市场经济时期,各地方城市拥有较多的经营自主权,自然也影响到了无轨电车等城市公交行业与部门的发展,同时中央部门不会再过多干预各地方政府部门的具体运作了,这也是使得他们有了更大的发展选择自主权,但是也走过了很多弯路甚至是失误的决断或错误的决策,例如西安的无轨电车就是显著地一例

西安市政府和有关部门,例如市交通局,这个部门在计划经济时期并不参与公交行业的决策,主要负责对外城际或郊县交通领域,但是他们现在也具有举足轻重的作用,例如,阻挠西安市购买铰接式公交车的决策力量其中之一就是市交通局!!!同时他们也在阻挠西安市今后的无轨电车重建工程(仅仅是猜测,仅作讨论,并无它意,特此声明),西安市公交公司一直力主保留和进一步发展无轨电车系统,但是决断力量来自市政府和相关其他部门的高层决策层部门,可见,公交公司并没有最终的决断权!!!

政府部门的理由是城市景观和形象化等面子问题,还有兴建地铁和道路,电车要让路等,对此,我们要冷静地看到,城市景观是小事,广大市民的身体健康才是大事,如今严重的雾霾天气,真是到了连什么都几乎看不清的地步了,还怀揣着那些所谓“面子”、“形象”或景观工程”的理念又有何用呢,因为环境污染就是对城市景观形象的最大破坏!哪个重要哪个次要,孰重孰轻,这个都不能很好的辨别和分清掌握么,而且地铁和市政道路的修建也是“有限工期”的概念,那么修好以后,应该再次恢复的,究竟会不会重新开通呢,仍然是个大问题!

这里我也在想,对于城市的形象和“市容”、“景观”等问题,不妨学习一下北京的做法,其实现在完全做到二者兼顾的,例如采用三杆合一体系,市中心路段不架线,采取降杆行驶等措施,这样该多好!另外,对于前面所谈到的无轨电车系统的升级改造或采用全新的运营系统,采用空气弹簧悬挂系统可以大幅度提高乘坐舒适度,也可以减少因为路面颠簸而可能造成的“脱辫”影响,科学合理地调整架空线网的张力参数和结构体系,提高其现代化维护水平,可以大幅度降低脱辫率,其中架空线网的转辙结构应该逐步采用高速转辙器,侧向通过速度可达40KM/H左右,这些措施都可以减少对其他交通的影响,从而保证城市交通体系的运转井然有序,因此,我们要从政策,规划,(科学)技术和管理角度等多方面提升或加强对于无轨电车的运营水平,力争让使其今后能在城市公交体系中承担大梁,成为路面主干网客运交通体系的运营主力,为了实现可持续性发展的宏伟目标,真正做到天蓝,水绿和环境优美的现实局面而不懈努力!以上仅为本人肺腑之言,在此可以充分展开讨论,本人愿洗耳恭听,欢迎拍砖哈
发表于 2014-1-10 21:36:40 | 显示全部楼层
本人想西安恐怕不会再有无轨电车了吧,西安非常难   就看市里领导了
发表于 2014-1-10 21:47:51 | 显示全部楼层
我到是觉得 给汉城里面弄条无轨电车到是不错的 又环保  !
 楼主| 发表于 2014-1-11 19:07:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 接触网 于 2014-1-11 23:18 编辑

其实说到本市政府和公交等有关部门谈到的改为天然气公交车以后,就可以实现所谓的“清洁能源化"驱动,但是实际上并非如此,无论是CNG还是LPG燃料车等都会排放有害有毒物质到空气当中,只不过危害程度相比汽油或柴油等要小许多,但是绝非“清洁能源”,更非像无轨电车那样的“零排放"
目前人类已经开发和正在使用的动力能源主要有汽油,柴油,煤炭,煤油,天然气,电力,风能,原子能,太阳能,氢(气)能,生物质能,海洋能等,其中在能源体系构成当中,电能,风能,太阳能,氢(气)能,生物质能和海洋能等都输于可再生或循环利用的绿色能源,基本上”用之不竭,取之不尽",而且具有高效,无污染或污染小,开采或利用手段简便,易于转换传输等诸多优势,原子能如果加以正确,科学,合理利用的话,也基本属于高效和污染小的绿色能源之一
其中电能还可以通过多种方式获得之,其来源途径非常广泛,属于典型的二次可再生循环利用能源,例如水力发电,火力发电,风力发电,原子能发电,太阳能发电,生物质能发电和海洋能发电等,联系到一座大都市的公交客运体系构成,由电力作为驱动来源的“清洁能源“体系必定占有主要的分量和举足轻重的地位,例如无轨电车或双源无轨电车系统等,实现真正的高效”零排放“

而如果大规模采用天然气作为驱动能源的话,势必可能会带来严重的空气污染问题,例如肉眼看不见的PM2.5等有毒有害质,而且,天然气来源并不稳定,每年到“气荒”的时候,势必影响正常运营,改为燃油车又会加剧空气污染,造成能源浪费。同时,联想到北京市正在进行大规模的公交线路”气(汽)改电“项目的实施(北京今年有6-8条线路可能会改为电车运营,今后几年,将会改造至少20条线路为双源无轨电车,正式更换4000多辆公交车为电驱动”清洁能源“车型,其中双源无轨电车占到一半以上!!!),本人感到很羡慕和憧憬,也对西安市政府和有关部门的做法感到不解和失望,难道本市公交真的被一群”县里人“所统治和垄断了么,所以才有了”我县公交“这一说法呵呵,再次声明,这只是打个比方或表述方便,并无其他非分之意,请勿误解,还请见谅!

其实,谈到什么”景观工程“,城市市容等,说到底,那都是所谓的”面子“,”形象“等与政绩因素相挂钩的特定产物,试想,如果一个城市将会因此而出现的环境污染,能源过度消耗等问题加剧,治理起来困难重重的时候,谈此”面子“,”形象"等“政绩工程”还有何实际意义呢,岂不是成为了笑料,所以还是脚踏实地的实施”民生工程“,"环境工程"吧,真正改善人居环境和生活质量,走可持续性的绿色无污染发展道路才是正题!!!

但愿本人的一点微薄见解,能够引起某部门的重视,尽快走出受“政绩工程”,”面子工程“或”形象工程“等影响的错误发展道路和模式,走出阻碍实现可持续性发展的极大误区,切实实现“科学发展观”和“和谐社会”所倡导的可持续性健康发展模式而不懈的努力!!!
 楼主| 发表于 2014-1-11 19:35:22 | 显示全部楼层
本帖最后由 接触网 于 2014-1-11 23:19 编辑

正如前面所述,无轨电车和市容面貌等其实可以很好兼容,互不影响的,例如采用双源无轨电车,在市中心路段可不架线,而采用脱线降杆的方式通过,自动升降杆系统和自动线网捕捉器等的采用,使两种运行模式的自动切换灵活自如,其他路段的三杆合一系统(电车线与路灯照明和供电,通信线路等)也将极大地改善市容市貌,做到二者兼而有之,和谐共存!!!采用具有能量密度大,质地较轻,价格便宜等优点的锂离子蓄电池的双源无轨电车可以边行驶边充电,为在其他路段脱线降杆行驶做准备,有效行驶距离可达20km左右,例如北京,武汉和广州等地的增程式双源无轨电车等

需要说明的是,双源无轨电车并非是对于无轨电车概念的”否定“,而只是一定程度上延伸和拓展了线网规模和有效行驶距离,是对传统无轨电车的有效补充,发展与完善!而且这种边充电边行驶的方式可以极大利用供电线网和变压器等既有设施,无须建设充电桩等附加充电设施,具有成本较低,不占地,建设周期较短,见效快等优点。这些都使得本人对于现代双源无轨电车的发展态势充满了乐观和自信,相信今后一个有头脑和卓越远见的,有良知的政府都会充分认真的考虑与此的,生存环境能得以有效改善,也希望我市的天空能早日湛蓝起来,空气清新起来,生活的质量能得以提高起来!!!
 楼主| 发表于 2014-1-11 20:19:37 | 显示全部楼层
假如有(将来)那么一天,我会成为本市的某位市长的话(不要误会,在此仅作为假设或打比方),我会为西安市规划至少二十条无轨电车线路(相比之下,莫斯科拥有104条,圣彼得堡50-60条,基辅40条等)当然是采用现代化的双源无轨电车和大规模优化了的高速电气线网结构体系的无轨电车系统(带应急供电系统),具有高效,无污染或低污染,低噪音,运行灵活且有保障,绿色环保有利于可持续性发展等突出优点的无轨电车系统,必将绽放出咄咄光芒,拥有诱人的发展前景!!!
同时,本人在多方查找资料,着眼于未来,再加以多方面综合考虑的基础之上,设想出了国内各主要大城市应该拥有的无轨电车线路的理想数目(条数,暂时不包括通勤电车或厂矿电车系统),在此罗列出来,只是设想,仅供参考,欢迎指正(仅指条数):
1,北京 30-40条;
2,上海 40-50条;
3,天津 20条;(曾经有)
4,广州 20-30条;
5,沈阳,25-30条;(曾经有)
6,长春 15-20条;(曾经有)
7,哈尔滨 10-15条;(曾经有)
8,大连 10条;
9,太原 10-15条;
10,济南 10-15条;
11,郑州 10-15条;(曾经有)
12,洛阳 10条;
13,武汉 20-25条;
14,兰州 5-10条;(曾经有)
15,西安 15-20条;(曾经有)
16,成都 15-20条;(曾经有)
17,重庆 10-15条;(曾经有)
18,南京 10-15条;(曾经有)
19,杭州 10条;
20,南昌 5-8条;(曾经有)
21,福州 5-8条;(曾经有)
22,青岛 5-8条;
23,鞍山 5-8条;(曾经有)
24,吉林 5条;(曾经有)
25,齐齐哈尔 5条;(曾经有)
26,本溪 5条。(曾经有)
--完--
欢迎拍砖,希望指正,共同探讨哈
发表于 2014-1-12 10:09:17 | 显示全部楼层
不管怎么说,包括西安在内的诸多城市蓝天少成那样了,环境恶化成那样了,依旧不恢复电车,着实天理不容,看看人家国外,都在逐渐恢复已经停运多年的电车,再说在电池车、电容车这些的技术成熟、完善之前,"辫子"电车依旧有其不可取代性
发表于 2014-1-12 22:59:37 | 显示全部楼层
说的好,支持!
发表于 2014-1-14 09:10:29 | 显示全部楼层
强烈支持,心声啊!
发表于 2014-1-14 10:58:12 | 显示全部楼层
市委书记的大脑左右着电车的发展,而不是科学依据
发表于 2014-1-14 13:36:40 | 显示全部楼层
许多国外的城市的电车发展得很好,丝毫没有没有影响城市景观,相反电车本身也成了城市一道风景,比如苏黎世、日内瓦、墨尔本、波特兰等等。关键看大领导怎么想。
发表于 2014-1-14 15:17:35 | 显示全部楼层
土包子书记
 楼主| 发表于 2014-1-14 17:39:48 | 显示全部楼层
嗯,“我县公交”一词由来的始作俑者
 楼主| 发表于 2014-1-14 19:07:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 接触网 于 2014-1-14 20:19 编辑

以汽油,柴油,天然气等化石燃料作为车辆的动力来源的内燃机汽(气)车,是对当今人类居住生活环境具有破坏性的元凶之一,道路交通公害更是早就应该引起政府有关部门的重视和警醒,获得及时的治理,同时,汽油,柴油,天然气等化石燃料带给人类社会空前巨大的废气,噪音和震动等污染以外,由于大量的,过度的消耗从而导致“能源危机”的出现,因为其根本上属于不可再生能源资源体系,一旦消耗完毕,则将对整个社会和经济体系带来较大影响

如今,世界上许多国家都已经意识到积极开发和采用绿色的,无污染或低污染的环保型能源资源体系的重要性,并且已经付诸实施,获得可观的经济和社会与环境效益!例如电能,风能,太阳能,氢(气)能,生物质能,海洋能,潮汐能等等,原子能如果正确合理地加以规划利用,也属于可再生,低污染(或无污染)的绿色环保节能型能源
而且,电能作为可再生二次循环利用的(次生)能源体系,其来源构成的方式多种多样,获得途径非常广泛,例如风能,太阳能,天然气,生物质能,海洋能,潮汐能等发电方式转化而来,也可以采用水力发电,火力发电,原子能发电等途径获得,甚至“垃圾”发电也可以作为潜在的电能转化方式与途径,这也就决定了现代大都市客运公交体系必将以电能作为主要驱动力来源的基本格局的形成和现实存在

电动机具有工作效率较高,构造简单,易于控制,使用,维护与保养简便,噪音低,动力传动输出部件较为简单(或传动效率高),能源转化与输送手段多样化等突出优点与优势,使其成为了无轨电车(包括双源无轨电车),有轨电车(包括轻轨电车),大城市地下铁道和纯电动(或插电,混合动力等新能源公交车)等主要客运公交体系构成的基本动力来源,使得广义上的电驱动客运交通方式成为公交运营的主力,从而使得建设一个绿色,无污染或低污染,节能环保型的城市交通体系成为了可能,为最终建设这样一个美好的人居环境和以可持续性发展的社会经济体系为特征的局面而努力奋斗,为实现经济和社会的“和谐”发展目标而不懈努力
发表于 2014-1-14 19:46:19 | 显示全部楼层
魏大人不发话,咱说了都不算
发表于 2014-1-22 19:19:52 | 显示全部楼层
发表于 2014-2-16 16:51:38 | 显示全部楼层



作者:hans-johnson
发表于 2014-3-10 11:21:25 | 显示全部楼层
天津的电改汽始于1985年,1995年7月14日最后的94路停驶,紧随其后的应该是南京、成都了。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

QQ|小黑屋|手机版|Archiver|西安公交网

GMT+8, 2019-12-6 20:53

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表